Hírek röviden

A Légi Utasok Jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet valóban megérett már a felülvizsgálatra, hiszen mind a világunk és azon belül a légiközlekedés is jelentősen megváltozott. Gondoljatok bele, hogy éppen csak felszállt a Wizz Air első járata, amikor a rendeletet megalkották.

Fontos azonban kiemelni, hogy a rendelet megalkotói és az ezzel kapcsolatosan egyre újabb és újabb döntéseket hozó Európai Bíróság szerint a kiemelt cél, hogy az Unió fellépése „az utasok magas szintű védelmére irányuljon.” A jelenlegi szabályozás valóban sok problémát felvet, hiszen a légitársaságok igyekeznek kibújni annak betartása alól, de ez elsősorban nem a rendelet hibája: egyszerűen semmilyen érdemi szankció nincs a szabályozás be nem tartása esetén és ez nem úgy tűnik, hogy egy új szabályozással megváltozna. Abban az esetben, ha a jelenlegi rendeletet ténylegesen betartanák a légitársaságok, úgy – néhány érdemi kiegészítés és pontosítás után – megfelelően védené az utasok jogait és nem válna rémálom egy járattörlésből, vagy hosszú késésből.

A tervezett jogszabály több ponton is jelentős visszalépést jelent az utasok eddigi jogaival szemben:

Átfoglalás:

• • Tervezet: „Ha egy légitársaság a fennakadást követő három órán belül nem biztosít megfelelő átfoglalást, az utasok maguk intézhetik az átirányítást, és az eredeti jegyár akár 400%-ának visszatérítését is igényelhetik.”
  • Jelenleg: Jelenleg a légitársaságok hasonló esetben, összehasonlítható foglalási feltételek esetén felső korlát nélkül kötelesek megtéríteni az átfoglalás költségeit.

Késések miatti kártérítés:

• • Tervezet: 3500 km-nél rövidebb és EU-n belüli utazások: 4 óránál hosszabb késések esetén kártérítés jár (300 euró).
  • Jelenleg: Három órát meghaladó késés esetén már járhat kártérítés: 250 euró 1500 km alatt, 400 euró 1500 km felett.
  • Tervezet: 3500 km-nél hosszabb utazások: 6 óránál hosszabb késések esetén kártérítés jár (500 euró)
  • Jelenleg: 4 órát meghaladó késés esetén 600 euró kártalanítás illeti meg az utasokat.

Panaszbenyújtási határidő:

• • Tervezet: Az új rendelkezések szigorú határidőket vezetnek be a légitársaságok számára az utasok panaszaira adott válaszok tekintetében . Az utasoknak a fennakadástól számított 6 hónapjuk lenne arra, hogy kérelmet vagy panaszt nyújtsanak be a légitársaságnak.
  • Jelenleg: Az utasok kérelembenyújtási határidejét a nemzeti jog szabályozza, azonban a beadási határidő sehol nem kevesebb, mint két év.

A jelenlegi szabályozás egyik legfőbb erőssége az utasok jogainak pénzben is kifejezhető védelme. A tervezett módosítások viszont számos ponton gyengítik ezeket a jogosultságokat, különösen a kártérítési küszöbök emelésével és a panaszok benyújtási határidejének szűkítésével. Egy új szabályozásnak a – különösen a légitársaságok jelentős nyereségét figyelembe véve – az utasvédelem erősítését kellene szolgálnia, nem pedig annak csorbítását.

 A közlekedési miniszterek csütörtökön politikai megállapodásra jutottak a légi utasok jogairól és a légitársaságok felelősségéről szóló rendeletek felülvizsgálatáról. Az új keretrendszer célja, hogy egyszerűbb és világosabb szabályokat hozzon létre a légi utasok számára, miközben jobb egyensúlyt teremt az utasok magas szintű védelme, az összeköttetések megőrzése és az uniós belső piacon belüli légi közlekedési ágazat számára biztosított egyenlő versenyfeltételek között.

“A ma végül elfogadott álláspont válasz a légi utasok és a légitársaságok azon  felhívására, hogy naprakész, világosabb és egyértelműbb szabályokat kell bevezetni. A felülvizsgált szabályok több mint 30 új jogot biztosítanak a légi utasoknak, amelyek a jegyvásárlás pillanatától kezdve egészen az úti céljuk megérkezéséig, emellett egyes esetekben még azon túl is érvényesek lesznek. Ez egy történelmi eredmény, mivel az elmúlt 12 évben nem sikerült megállapodásra jutni.”

Dariusz Klimczak, Lengyelország infrastrukturális minisztere

A Tanács álláspontjának részletei

A Tanács álláspontja célja, hogy megerősítse és tisztázza a légi utasok számos meglévő jogát, valamint bizonyos új jogokat vezessen be. A szövegben szereplő főbb jogok a következők:

Az átfoglaláshoz való jog

A légitársaságoknak a lehető leghamarabb fel kell ajánlaniuk az utasoknak az átfoglalás lehetőségét , beleértve azt a lehetőséget is, hogy más légitársaságok által üzemeltetett járatokkal vagy alternatív közlekedési módokkal közlekedjenek.

Továbbá, ha egy légitársaság a fennakadást követő három órán belül nem biztosít megfelelő átfoglalást, az utasok maguk intézhetik az átirányítást, és az eredeti jegyár akár 400%-ának visszatérítését is igényelhetik.

A segítségnyújtáshoz való jog

Ezenkívül a segítségnyújtáshoz való jog (frissítők, étel, szállás) mostantól egyértelműen meghatározott. Ha egy légitársaság ezt nem biztosítja, az utasok maguk intézkedhetnek, és utólag visszatérítést kaphatnak. Futópályán történő késés esetén az utasok minimális segítségnyújtásra lennének jogosultak, és 3 óra elteltével ki kellene őket szállítani.

Kártérítéshez való jog járattörlés és késés esetén

Figyelembe véve különösen az Európai Bizottság hatásvizsgálatát, a Tanács naprakésszé tett kártérítési küszöbértékeket javasol a hosszú késések esetén.

A légitársaságok nem tagadhatják meg a kártérítést „rendkívüli körülmények” miatt, kivéve, ha bizonyítják, hogy minden ésszerű lépést megtettek a fennakadások megelőzése érdekében.

A kártérítés a távolságtól függően változik:

• 3500 km-nél rövidebb és EU-n belüli utazások: 4 óránál hosszabb késések esetén kártérítés jár (300 euró).
• 3500 km-nél hosszabb utazások: 6 óránál hosszabb késések esetén kártérítés jár (500 euró)

A Tanács álláspontja számos változtatást vezet be a járattörlésekre vonatkozó szabályokat illetően, amelyekért az utasok kártérítést igényelhetnek. Azok az utasok, akiket a járatuk törléséről az indulás előtt kevesebb mint 14 nappal tájékoztatnak, kártérítésre jogosultak. Törlés esetén a légitársaságnak előre kitöltött űrlapokat kell biztosítania az utasok számára, hogy kártérítést igényelhessenek.

A Tanács emellett vissza szeretné vonni a jelenleg széles körben alkalmazott „meg nem jelenés” (no show) szabályát. E tekintetben azok az utasok, akiknek a visszaútra való beszállását megtagadják, mert nem vették igénybe az oda-vissza járatot, kártérítésre lennének jogosultak.

A tájékoztatáshoz való jog

Az uniós légi utasokat jobban tájékoztatni kell a jogaikról. A légitársaságoknak szigorúbb tájékoztatási kötelezettségeket kell betartaniuk , beleértve a foglalás során nyújtandó információkat, valamint a panaszok és kérelmek kezelésével kapcsolatos információkat.

Az új rendelkezések szigorú határidőket vezetnek be a légitársaságok számára az utasok panaszaira adott válaszok tekintetében . Az utasoknak a fennakadástól számított 6 hónapjuk lenne arra, hogy kérelmet vagy panaszt nyújtsanak be a légitársaságnak. A légitársaságok számára a kérelem benyújtásától számított 14 napos határidőt vezetnek be a kártérítés kifizetésére vagy az utasnak adott világos és megalapozott válasz megadására.

Következő lépések

A Tanács álláspontját most az Európai Parlament második olvasatban vizsgálja meg . A Parlamentnek ezt követően lehetősége lesz jóváhagyni, módosítani vagy elutasítani a Tanács álláspontját, amely mindeddig nem lép életbe.

Véleményünket a tervezett változtatásokról pedig itt találod

Frissítés (2026. június): Az Európai Unió tagállamai elfogadták azt a kompromisszumos reformtervezetet, amely elvetette a korábban kiszivárgott sávos szigorításokat, így a kártérítések alapfeltételei változatlanok maradnak. A 2027-től várható új szabályozási keretekről és a gurulós poggyászok alapárasításáról ebben a cikkünkben írtunk részletesen.

.

Forrás: Európai Tanács