2026-11-10

Lufthansa és a fapadosodás: a kötelező felhasználói fiók

A Lufthansa-csoport (Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines, Air Dolomiti, Discover Airlines) 2026 novemberétől fokozatosan új, vitatott szabályt vezet be: az online utasfelvételt (check-in) kizárólag regisztrált ügyfélfiókkal, úgynevezett -val teszi elérhetővé. Aki nem kíván állandó profilt létrehozni és jelszót regisztrálni a légitársaság rendszerében, az a jövőben a weben vagy a mobilböngészőben nem veheti át digitális beszállókártyáját, hanem kénytelen a repülőtéri pultoknál vagy automatáknál sorban állni.

A lépés nem elszigetelt jelenség: a hagyományos, egykor prémium szolgáltatásairól ismert német légitársasági csoport újabb lépést tett a diszkont (low-cost) légitársaságok gyakorlatának átvétele felé. A fogyasztóbarátnak aligha nevezhető digitális kényszer azonban rövid életűnek bizonyulhat, ugyanis az Európai Unió jogalkotói már megfogalmazták a határozott választ.

A Lufthansa „fapadosodása”: kis kézipoggyász, lefaragott takarítás és adatgyűjtés

Az elmúlt években a hagyományos hálózati légitársaságok – élükön a Lufthansával – szinte lépésről lépésre másolják le az ultra-fapados modell (Ryanair, Wizz Air) legvitatottabb elemeit:

  • a fapados szolgáltatás kialakítása: bevezették a “Economy Basic” viteldíjakat, amelyek már csak a kisméretű kézipoggyászt tartalmazzák, a nagyobb méretű, gurulós bőröndöt már nem;
  • költségcsökkentés és a takarítás lefaragása: a fordulóidők feszítetté tétele érdekében “igény szerint” csökkentetté a repülőgépek fordulók közötti takarítását;
  • a digitális kapuőri szerep: a mostani lépéssel a Lufthansa közvetlenül az utasok személyes adatait igyekszik megszerezni.

A hivatalos indoklás szerint a Travel ID „egységes és kényelmes utazási élményt” nyújt a csoport minden légitársaságánál. Valójában azonban a kényelem helyett kényszerről van szó: a légitársaság célja, hogy közvetlen kapcsolatot építsen ki a fogyasztókkal, értékesíthesse kiegészítő szolgáltatásait (ülőhelyválasztás, poggyászdíjak), és kiszorítsa az online utazási közvetítőket (OTA-kat).

Az Európai Parlament válasza: a kényszerregisztráció betiltása

A gyakorlat annyira szembemegy az utasbarát szolgáltatás alapelveivel, hogy az Európai Unió döntéshozói a légi utasok jogait védő szabályozás felülvizsgálata során külön paragrafussal léptek fel ellene. Az Európai Parlament által elfogadott normaszöveg egyértelműen fogalmaz:

„Amennyiben a légi fuvarozók digitális beszállókártyát állítanak ki, az utasok számára lehetővé kell tenni, hogy az utasfelvételkor további kérés nélkül digitálisan megkaphassák beszállókártyájukat, és nem kötelezhetők arra, hogy felhasználói fiókkal vagy külön alkalmazással rendelkezzenek beszállókártyájuk megszerzéséhez és kinyomtatásához.”

Bár a jogszabálycsomagot egyelőre csak a Parlament fogadta el, és a végleges intézményközi jóváhagyás (a Tanáccsal és a Bizottsággal) még folyamatban van – így elméletileg apróbb módosítások előfordulhatnak, bár érdemi enyhítés nem valószínű –, a jogalkotói szándék kristálytiszta: a digitális beszállókártya átadása alapvető szerződéses kötelesség, amelyet nem lehet adatgyűjtési feltételekhez kötni.

Miért aggályos a lépés az utasok és az adatvédelem szempontjából?

A kötelező ügyfélfiók több szempontból is súlyosan nehezíti az utazóközönség helyzetét:

  1. felesleges adminisztrációs akadály: egy ritkán, évente egyszer utazó utasnak semmi szüksége egy újabb jelszóval védett profilra és hírlevelekre pusztán azért, hogy eljuthasson A pontból B pontba.
  2. adatvédelmi aggályok (GDPR): a hatályos uniós adatvédelmi szerint a személyes adatok kezelésének a cél szempontjából szükséges mértékre kell korlátozódnia (adattakarékosság elve). A lebonyolításához kizárólag a foglalási azonosító (PNR) és az okmányadatok kellenek; egy tartós vásárlói profil felépítése nem elengedhetetlen a szállítási szerződés teljesítéséhez.
  3. időfutam a szabályozás előtt: a Lufthansa tisztában van azzal, hogy a készülő uniós szabályok kötelező alkalmazásáig (amely várhatóan 2027 őszén veszi kezdetét) van egy átmeneti időszak. Ezt az időszakot használják ki arra, hogy minél több fogyasztói adatot szerezzenek be a saját adatbázisukba.

💡 Problémád akadt a Lufthansával, késett vagy törölték a járatodat?

A szigorodó szabályok mellett a járatfennakadások sem ritkák. Ha a Lufthansa-csoport bármely járatával utaztál az elmúlt években, és a géped több mint 3 órát késett vagy váratlanul törölték, akár 600 euró kártalanításra lehetsz jogosult!

👉 Kattints ide és ellenőrizd a járatod díjmentesen, 2 perc alatt!

Meddig maradhat életben a kényszere?

A Lufthansa jelenleg azzal védekezik, hogy a repülőtéri továbbra is ingyenes maradt, így aki nem kér a digitális regisztrációból, a terminálon elvégezheti az utasfelvételt. Ez azonban gyenge kényelmi kompromisszum a 21. században.

Amint az Európai Unió új utasjogi rendelkezései életbe lépnek, a légitársaságoknak jogilag kötelező lesz biztosítaniuk az egyszerű, regisztráció nélküli, közvetlen digitális utasfelvételt. Addig is érdemes tudni: ha a légitársaság rendszere technikai hibát jelez a során, a reptéri pultnál kötelesek díjmentesen biztosítani a beszállókártyát.

🔒 Sikerdíjas ügyintézés, rejtett költségek nélkül | 2 perc alatt kitölthető

2026-11-02

Nápoly novemberben zárva!

2026 novemberében a teljes hónapra leáll a forgalom Olaszország egyik legforgalmasabb légikikötőjében: a Nápolyi Nemzetközi Repülőtér (Capodichino – NAP) november 1-től november 30-ig bezárta kapuit a polgári légi forgalom előtt. A hátterében egy átfogó, mintegy 30 millió eurós infrastrukturális felújítás áll, amely a futópálya és a gurulóutak teljes aszfaltozását, valamint a korszerű vizuális fénytechnikai rendszerek (AVL) cseréjét érinti a jövőbeli repülésbiztonság garantálása érdekében.

Bár a felújítást szándékosan a főszezonon kívüli, folyamatos munkarendre ütemezték, a jelentős logisztikai átszervezést követelt meg Dél-Olaszországban. Míg több nyugat-európai nagyvárosból és az olasz belföldi vonalakról a járatok egy részét átirányították a mintegy 70 kilométerre lévő Salerno Costa d’Amalfi repülőtérre, a budapesti utazók számára a helyzet teljesen más képet mutat.

Nincs salernói alternatíva: Budapestről leáll a forgalom

Bár a repülőtér közleménye elég optimista, de valójában egyelőre sem a Wizz Air, sem a Ryanair nem repül Salernóba, és a novemberi zárás idejére sem indítottak oda mentesítő járatokat. Ennek megfelelően mindkét légitársaság úgy döntött, hogy a teljes novemberi menetrendből törli a Budapest – Nápoly járatokat, és a közvetlen összeköttetést legkorábban december elsején indítja újra.

(Persze az olasz infrastrukturális beruházások tempóját ismerve az a decemberi újranyitás is akkor lesz majd igazán 100%-os tény, ha a hatóságok a hónap végén a gyakorlatban is megerősítik a munkálatok sikeres zárását.)

Mit tehet az, akinek novemberre volt érvényes jegye?

Légi utasjogi szempontból a legfontosabb tisztázni: mivel a menetrend-módosításokról és járattörlésekről a légitársaságok jóval több mint 14 nappal az indulás előtt értesítették az utasokat, az EU 261/2004 rendelet szerinti 250 eurós fix kártalanítás ebben az esetben nem jár.

Ugyanakkor az érintett utasok természetesen nem veszítik el a pénzüket, a jogszabályok alapján az alábbi lehetőségek közül választhatnak:

  • 100%-os jegyár-visszatérítés: a légitársaság köteles a repülőjegy teljes vételárát (beleértve a feladott poggyászokat, ülőhelyválasztást és egyéb kiegészítőket) hiánytalanul visszatéríteni a foglaláskor használt fizetési módra.
  • ingyenes átfoglalás későbbi időpontra: a járat díjmentesen átütemezhető a decemberi újranyitás utáni időszakra.

Hogyan juthatunk el mégis Nápolyba novemberben? (A római kerülő)

Aki a repülőtér zárása ellenére sem szeretne lemondani az őszi dél-olaszországi pihenésről vagy a Vezúv és Pompeji meglátogatásáról, annak van egy kényelmes és bevált alternatív útvonala: a római átszállás, vonattal.

Budapestről mind a Wizz Air, mind a Ryanair sűrűn indít járatokat Rómába (Fiumicino és Ciampino repülőterekre). Az olasz fővárosból pedig kifejezetten kiváló a vasúti összeköttetés Campania tartomány székhelyére:

  • nagysebességű vonatok (Frecciarossa, Italo): a Roma Termini és a Napoli Centrale pályaudvarok között a menetidő mindössze 1 óra 10 perc. A vonatok napközben szinte félóránként indulnak, és belvárosból belvárosba szállítják az utasokat.
  • Intercity vonatok: valamivel pénztárcabarátabb opció, nagyjából kétórás menetidővel.

💡 Késett egy korábbi járatod, vagy nem kaptad vissza a jegyáradat?

Bár a tervezett repülőtér-zárások miatti korai törlésekre nem jár kártérítés, ha egy másik járatod az elmúlt években több mint 3 órát késett, vagy 14 napon belül törölték, akár 600 euró kártalanításra lehetsz jogosult!

👉 Kattints ide és ellenőrizd a járatod 2 perc alatt!

Ha a légitársaság késlekedik a visszatérítés kifizetésével, vagy egy másik utazásod során tapasztaltál súlyos járatkésést, keresd szakértő csapatunkat, és segítünk jogaid érvényesítésében!

🔒 Sikerdíjas ügyintézés, rejtett költségek nélkül | 2 perc alatt kitölthető

2026-10-29

Winter is coming: a Ryanair és a tél

A Ryanair bejelentette eddigi legnagyobb budapesti téli menetrendjét: a légitársaság egy újabb, immár a 12. bázisrepülőgépe érkezik el a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre.

Mi várható a 2026-os téli szezonban?

A Ryanair folyamatos flottabővítése közvetlen hatással van a téli kínálatra is. A légitársaság közleménye szerint a 2026-os téli menetrendben:

  • 54 útvonal érhető el Budapestről.
  • 3 teljesen új útvonal mutatkozik be, amelyeken a Ryanair közvetlenül versenyez a Wizz Airrel: Gdańsk, Torino és Velence.
  • 5 népszerű nyári útvonalat a téli szezonra is meghosszabbítanak (East Midlands, Göteborg, Krakkó, Lamezia Terme és Varsó-Modlin).
  • A légitársaság célja az éves 6 millió utas elérése a budapesti forgalomban (ami 6%-os növekedést jelent).

A növekedés hátterében a – legalábbis a légitársaság közleménye szerint… – a légiutakat sújtó közvetlen adó 2025-ös kivezetése áll, ugyanakkor a Ryanair éles kritikával illette a Budapest Airportot a díjak emelése miatt. A légitársaság jelzése szerint, ha sikerülne csökkenteni az illetékeket, készen állnának a forgalom 10 milliósra növelésére, további 4 gép állomásítására, valamint a debreceni és balatoni (Sármellék) jelenlétük kialakítására is – bár persze kérdés, hogy ehhez mi köze a budapesti repülőtéri díjak csökkenésének.

Téli menetrend és feszített tempó: hol vannak a kockázatok?

A rekordméretű téli menetrend mögött látnunk kell a sajátos téli operatív kihívásokat is. Tény, hogy a téli időszakban a repülés sérülékenyebb a csúszásokkal szemben:

  1. Jégtelenítési (de-icing) csúszások: A fagyos reggeleken a repülőgépek szárnyainak jégtelenítése elengedhetetlen a biztonsághoz, ám ez gépenként 15–30 perces plusz várakozást jelenthet, ami felboríthatja a szoros fordulóidőket.
  2. Láncreakciós késések a sűrű hálózatban: Ha a 12 budapesti bázisgép egyike a kora reggeli járatán csúszik meg (akár a köd, akár a csatlakozó légterek túlterheltsége miatt), az a nap hátralévő részében a többi útjára is átgyűrűzik.
  3. Téli időjárás és ellátás: Téli járattörlések vagy éjszakába nyúló várakozások esetén kiemelten fontossá válik a légitársaság kötelező gondoskodása (fűtött szállodai elhelyezés, meleg étel és transzfer).

Ryanair repülőgép szárny és bázis

Mikor jár kártérítés a téli Ryanair járatokra?

A feszített menetrend és az időjárási tényezők ellenére az utasokat ugyanazok a törvényes jogok illetik meg. Fontos tudni, hogy nem minden téli késés fogható automatikusan az időjárásra – a légitársaságnak bizonyítania kell a rendkívüli körülményt. Érdemes észben tartani az EU 261/2004 rendelet alapjait:

  • 3 órás késés: Ha a gép a célállomáson több mint 3 órás késéssel nyitja ki az ajtaját, a repülőút hosszától függően 250–600 euró kártérítés járhat utasonként.
  • Járattörlés: Ha a törlésről kevesebb mint 14 nappal az indulás előtt értesítik, kártalanításra és ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére jogosult.
  • Ellátáshoz való jog (Duty of Care): Hosszabb várakozás esetén a Ryanair köteles ételt, frissítőket, éjszakázás esetén pedig szállást és transzfert biztosítani. Ha ezt a helyszínen nem teszik meg, a saját számlákat utólag kötelesek megtéríteni.

Összegzés

A Ryanair 12. budapesti gépének érkezése és a téli menetrend bővülése kiváló lehetőség a magyar utazóknak. Utasként azonban érdemes felkészültnek maradni: a téli üzemelés sajátosságai miatt fontos tisztában lenni a jogainkkal.

Önnek is késett vagy törölték a Ryanair járatát? Ne hagyja elveszni a kártérítését! Szakértő csapatunk segít a teljes folyamatban, hogy Ön csak az utazás élményére koncentrálhasson.

🔒 Sikerdíjas ügyintézés, rejtett költségek nélkül | 2 perc alatt kitölthető

2026-10-21

Újabb EU 261 módosítás: szigorú szabályok az online jegyirodákra és a visszatérítésekre

Az Európai Parlament újabb mérföldkőhöz érkezett a légi utasok jogait védő szabályozás átalakításában: elfogadásra került az EU 261/2004 rendeletet kiegészítő módosítási csomag, amely közvetlenül az online jegyközvetítők (OTA-k) szürkezónáját, a visszatérítések átláthatatlanságát és a légitársaságok panaszkezelési trükkjeit célozza meg. A jogszabály a Hivatalos Lapban való kihirdetést követő huszadik napon lép hatályba, rendelkezéseit pedig 2027. október 23-tól kell kötelezően alkalmazni valamennyi tagállamban.

A reform háttere: mi történt a korábbi módosításokkal?

A légi közlekedési piac szereplői és az utazóközönség már hónapok óta kiemelt figyelemmel kísérik az EU 261-es rendelet átfogó reformját. Bár a döntéshozók a korábbi tárgyalások során fontos alapelvekben állapodtak meg – például a 3 órás késési kártérítési küszöb megőrzésében, a légitársasági lobbi 5 órás javaslatának elutasításában és az ingyenes kézipoggyász garanciájában –, ez a korábbi reformcsomag mindmáig nem lépett hatályba, mivel a végleges rendeletszöveg hivatalos kihirdetése még nem történt meg.

A most elfogadott szövegtervezet ezzel szemben egy régóta tátongó rést zár be: azt a jogi és pénzügyi vákuumot, amelyben a jegyüket harmadik félen keresztül vásárló utasok évek óta a légitársaságok és az online jegyértékesítő platformok (közvetítők) egymásra mutogatásának áldozatai voltak.

1. Véget ér a pingpongozás: a 7+7 napos visszatérítési garancia (8b. cikk)

A gyakorlatban eddig komoly problémát jelenthetett, hogy járattörléskor a légitársaság arra hivatkozott: a pénzt visszautalta a közvetítőnek (pl. Kiwi.com, eDreams, Trip.com), a közvetítő pedig azt állította, hogy nem kapott semmit, esetleg hónapokig ülve a pénzen vártak az utasok a jegyár visszatérítésére. Az rendelet módosításával ez az eljárás jelentősen szigorodni fog:

  • szigorú határidők: a légitársaságnak 7 naptári napon belül vissza kell fizetnie a jegy árát a közvetítő felé, a közvetítőnek pedig a kézhezvételtől számított legkésőbb további 7 napon belül hiánytalanul át kell utalnia azt az utasnak.
  • beépített védőháló: amennyiben a légitársaság a kérelemtől számított 14 napon belül nem kap igazolást a közvetítőtől a kifizetésről, a 15. napon köteles közvetlenül felvenni a kapcsolatot az utassal, és a fizetési adatok megadását követő 7 napon belül saját maga kifizetni a jegy teljes árát.
  • a közvetítői díj sem vész el: a visszatérítésnek ki kell terjednie a közvetítői díjakra is, és az eljárásért a közvetítő semmilyen levonást vagy adminisztrációs különdíjat nem számolhat fel (kivéve mikrovállalkozások előre rögzített feltételei esetén).

2. Búcsú a légitársasági formanyomtatvány-trükköktől

A légitársaságok bevett elhárító mechanizmusa volt, hogy a panaszokat és a kártérítési kérelmeket automatikusan elutasították, ha azokat nem a saját, gyakran nehezen elérhető belső webes űrlapjukon, hanem e-mailben, postai úton vagy képviselőn keresztül nyújtották be. Az új szabályozás ezt törvényileg tiltja meg:

  • egységes európai formanyomtatvány: az Európai Bizottság létrehoz egy hozzáférhető, hivatalos kártérítési és visszatérítési űrlapot az Európai Unió valamennyi hivatalos nyelvén. (bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy Európai Panaszbejelentő Nyomtatvány most is létezik)
  • tilos az elutasítás formai okból: a légi fuvarozók és közvetítők nem utasíthatják el a kérelmet azon az alapon, hogy az utas nem a légitársaság saját felületét vagy az egységes formanyomtatványt használta, sem pedig azért, mert nem elektronikus úton küldte be.
  • anyanyelvi jogvédelem: az utas jogosult a kérelmét azon a nyelven benyújtani, amelyen a repülőjegy foglalása történt.

3. Valós adatok átadása és szigorúbb adatkezelés

Sok közvetítő eddig fiktív, generált e-mail címekkel és virtuális bankkártyákkal foglalt jegyeket, elzárva a légitársaságot az utas közvetlen elérésétől. A rendelet módosítása alapján:

  • kötelező adatátadás: a közvetítő köteles a valós utas elérhetőségeit (e-mail, telefonszám) átadni a fuvarozónak, kizárólag a tájékoztatási, repülésbiztonsági és szerződéses kötelezettségek teljesítésének céljából.
  • adatmegőrzési garanciák: az adatokat alapesetben a szerződés teljesítésétől számított 96 órán át lehet megőrizni, de járatüzemeltetési rendellenességek (késések, törlések, kártérítési viták) esetén az adatok a jogérvényesítés lezárásáig jogszerűen kezelhetők.

4. Hatósági szigor és a légitársaságok bizonyítási terhe

A nemzeti végrehajtó szervek (NEB-ek) jogkörei jelentősen kibővülhetnek:

  • hivatalos bizonyítási kényszer vis maior esetén: amennyiben a légitársaság rendkívüli körülményekre (pl. időjárás, légiforgalmi irányítás hibája) hivatkozva tagadja meg a kártalanítást, azt a hatóság kérésére köteles hivatalos, hitelt érdemlő bizonyítékokkal alátámasztani.
  • rövidülő panaszkezelési határidők: elutasítás esetén az utas 3 hónapon belül fordulhat a kijelölt hatósághoz, ha pedig a légitársaság 2 hónapig nem válaszol a panaszra, a hatósági eljárás automatikusan kezdeményezhető. A hatóságnak 14 napon belül vissza kell igazolnia a kérelem befogadását.
  • uniós jogi képviselő kötelezettsége: az EU-n kívül működő közvetítőknek (pl. svájci vagy tengerentúli OTA-k) kötelező hivatalos jogi képviselőt kijelölniük az Unió területén, aki jogilag és anyagilag is felelősségre vonható a szabályok be nem tartásáért – kár, hogy a légitársaságok részéről nem merült fel hasonló kötelezettség.

💡 Elutasította a légitársaság a kártérítési igényedet?

A légitársaságok gyakran hivatkoznak alaptalanul rendkívüli körülményekre vagy sablonos indokokra, bízva abban, hogy az utas feladja a követelést. Ha az elmúlt években több mint 3 órát késett vagy váratlanul törölték a járatodat, akár 600 euró kártérítésre lehetsz jogosult!

👉 Kattints ide és ellenőrizd a járatod díjmentesen, 2 perc alatt!

Bár a közvetítőkre vonatkozó új kötelezettségek csak 2027 őszén lépnek életbe, a meglévő utasjogok jelenleg is érvényesek. Amennyiben vitás ügyed van egy légitársasággal, vagy elakadt a kártérítésed, kérd szakértőink segítségét a jogérvényesítésben!

🔒 Sikerdíjas ügyintézés, rejtett költségek nélkül | 2 perc alatt kitölthető

2026-10-08

Országos sztrájk Belgiumban

2026. október 9-én (pénteken) és október 12-én (hétfőn) jelentős közlekedési fennakadásokra kell számítani Belgiumban az országos szakszervezeti sztrájkok miatt. Bár a munkabeszüntetés alapvetően a belföldi közszolgáltatásokat érinti, a repülőtéri földi kiszolgálók csatlakozása miatt a légiközlekedésben is komoly fennakadások és járattörlések várhatók.

Mi történik, miért sztrájkolnak és kik?

A belga szakszervezetek (köztük az FGTB-ABVV és a CSC-ACV) a szövetségi kormány várható költségvetési megszorításai ellen tiltakoznak. A szakszervezetek célja a lakosság vásárlóerejének, a megélhetési költségek indexálásának és az áfának a védelme.

A szakszervezetek emiatt pénteken nagyszabású demonstrációt tartanak Brüsszel utcáin, hétfőn pedig országos munkabeszüntetés keretében bénítják meg a közszolgáltatásokat. A sztrájkban részt vesznek a helyi közlekedési vállalatok (a brüsszeli STIB-MIVB, a flamand De Lijn), a belga vasúttársaság (SNCB-NMBS – bár ők csak hétfőn sztrájkolnak), valamint a repülőtéri földi kiszolgálást végző Alyzia vállalat munkatársai is.

Hogyan érinti a sztrájk a légiközlekedést és a magyar utasokat?

A légi forgalom szempontjából a legkritikusabb nap október 9. (péntek), amikor a brüsszeli repülőtéren (BRU) a földi kiszolgálást végző Alyzia munkatársai csatlakoznak a munkabeszüntetéshez.

  • Brüsszel Zaventem (BRU): A repülőtér péntekre eddig mintegy 140 járat törlését jelentette be. Október 12-én (hétfőn) a jelenlegi információk szerint nem várható a légiközlekedést érintő fennakadás.
  • Brussels Airlines: A belga légitársaság a leginkább érintett, pénteki járatainak mintegy 40%-át kénytelen törölni. Az érintett utasokat e-mailben értesítik, a foglalások állapota a weboldaluk “My Bookings” menüpontjában ellenőrizhető.
  • Charleroi Repülőtér (CRL): A repülőtér hivatalos tájékoztatása szerint október 9-én és 12-én is minden induló és érkező járat a tervek szerint közlekedik.
  • Wizz Air és Ryanair: A magyar utasok számára jó hír, hogy jelenlegi információk szerint ezen légitársaságok járatait a sztrájk közvetlenül nem érinti, mivel Brüsszel-Charleroi repülőterén nem várható munkabeszüntetés.

⚠️ FIGYELEM WIZZ AIR ÉS RYANAIR UTASOK!

Bár a Wizz Air és a Ryanair gépei felszállnak, a repülőterek megközelítése drasztikusan nehezedik a földi tömegközlekedés összeomlása miatt!

  • A Charleroi (CRL) repülőteret és a Charleroi-Central vasútállomást összekötő TEC shuttle buszok közlekedésében súlyos fennakadások várhatók.
  • A Zaventem (BRU) repülőtér megközelítése is rendkívül problémás lesz: a helyi STIB és a flamand De Lijn buszok pénteken, míg a vonatok (SNCB) hétfőn állnak le vagy csökkentett menetrenddel közlekednek.

Hagyjon a szokásosnál sokkal több időt a repülőtérre való kijutásra, mert ha a földi közlekedés miatt lekési a járatát, a légitársaság nem fizet kártérítést és nem is foglalja át ingyen a jegyét!

Törölt budapesti járatok listája

  • A Brussels Airlines SN 2830 számú Budapest (BUD) – Brüsszel (BRU) – tervezett indulás: 6:35 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Brussels Airlines SN 2823 számú Brüsszel (BRU) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 9:15 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Brussels Airlines SN 2824 számú Budapest (BUD) – Brüsszel (BRU) – tervezett indulás: 12:00 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Brussels Airlines SN 2825 számú Brüsszel (BRU) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 15:10 – járatot a légitársaság törölte.

Mit jelent ez az utasoknak kártérítési szempontból?

Mivel a brüsszeli járattörléseket nem a légitársaságok saját személyzetének sztrájkja, hanem egy általános, országos sztrájksorozat okozza, ezért a Légi Utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint:

  • Kártalanítás nem jár: A harmadik fél munkabeszüntetése a légitársaságok ésszerű ráhatásán kívül eső rendkívüli körülménynek (vis maior) minősül. Emiatt a 250-600 eurós fix kártalanítás nem követelhető a törölt Brussels Airlines járatok után.
  • Ellátási kötelezettség: A kártalanítás alóli mentesülés menti fel a légitársaságot a gondoskodási kötelezettsége alól. A törölt vagy jelentősen késő járatok utasainak ételt és frissítőket, szükség esetén (éjszakázáskor) pedig szállodát és transzfert kell biztosítaniuk.
  • Átfoglalás vagy visszatérítés: Járattörlés esetén a légitársaság köteles választási lehetőséget kínálni a jegyár teljes visszatérítése és a legkorábbi elérhető alternatív járatra történő ingyenes átfoglalás között.

Problémád adódott az ellátás biztosításával, vagy más járatod késett a közelmúltban? Keress minket, és szakértő csapatunk segít a jogos igényeid érvényesítésében!

🔒 Sikerdíjas ügyintézés, rejtett költségek nélkül | 2 perc alatt kitölthető

2026-09-24

Ryanair szigorítás: 60 percre változik a repülőtéri poggyászleadás határideje

A Ryanair hivatalos tájékoztatása alapján jelentősen módosul a repülőtéri utasfelvétel (check-in) és a feladott poggyászok átvételének (bag drop) rendje. 2026. november 10-től (keddtől) a légitársaság a járat menetrend szerinti indulása előtt pontosan 60 perccel lezárja a poggyászfeladási pultokat. A korábbi 40 perces határidőhöz képest ez 20 perccel szigorúbb időkeretet jelent az utasok számára.

A szabályozás a légitársaság teljes hálózatára kiterjed, így a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről (BUD), valamint a régiós repülőterekről (pl. Bécs, Pozsony, Kassa) induló járatokat is kivétel nélkül érinti.

Mi állhat valójában a szigorítás hátterében?

Bár a légitársaság hivatalos kommunikációja a biztonsági ellenőrzéseknél kialakuló sorokat és az utasok nyugodtabb repülőtéri áthaladását emeli ki, a légiközlekedési szakértők és az iparági elemzések szerint a döntés mögött alapvetően operatív és pénzügyi okok húzódnak meg:

  • Az új uniós határrendszer (EES) okozta kihívások: Az Európai Unió új, biometrikus határregisztrációs rendszerének bevezetése miatt a légitársaságok jelentősen megnövekedett adminisztrációra és várakozási időkre számítanak az útlevélellenőrzéseknél. A Ryanair célja, hogy a poggyászok korábbi átvételével az utasokat hamarabb a határőrizeti sorokba terelje, elkerülve a járatok határátlépési csúszásokból eredő késését.
  • A 25 perces fordulóidő (turnaround) védelme: A diszkont légitársaságok üzleti modelljének alapja, hogy a repülőgépek a lehető legkevesebb időt töltik a földön a két út között. Ha a poggyászleadás 40 perccel az indulás előtt zár, a földi kiszolgáló személyzetnek mindössze 15-20 perce marad a csomagok átvilágítására, szortírozására és a gép gyomrába történő bepakolására. A 60 perces ablak ezt a kritikus logisztikai nyomást enyhíti, drasztikusan csökkentve a poggyászkezelésből eredő drága járatkésések számát.
  • Költségoptimalizálás és automatizáció: A Ryanair felgyorsította az önkiszolgáló csomagleadó (self-service bag drop) kioszkok telepítését a repülőtereken. A pultok nyitvatartási idejének lerövidítésével és az automatizálással a légitársaság csökkentheti a check-in pultoknál dolgozó, külsős földi kiszolgáló személyzet iránti igényt, ami hálózati szinten komoly megtakarítást jelent.
  • A lekésési díjakból (Missed Departure Fee) származó bevételek: A szigorúbb határidő bevezetése statisztikailag növeli azon utasok számát, akik a repülőtérre vezető forgalom vagy egyéb okok miatt lekésik a poggyászleadást. Számukra a légitársaság szabályzata szerint a helyszíni átfoglalás kizárólag egy borsos különdíj (jellemzően 100 euró feletti összeg) megfizetése ellenében lehetséges, ami további közvetett bevételi forrást biztosít a vállalatnak.

Kiket érint az új szabályozás?

A határidő módosítása célzottan a feladott poggyásszal rendelkező utasokat érinti. Esetükben, amennyiben az indulás előtt 60 perccel nem fejeződik be a poggyász fizikai átadása és a rendszerben történő rögzítése, a légitársaság munkatársai (vagy az automata kioszkok) automatikusan megtagadják a csomag felvételét.

Azokat az utasokat, akik kizárólag kézipoggyásszal utaznak, és az online utasfelvételt (online check-in) a mobilalkalmazásban vagy a weboldalon korábban elvégezték, a pultok korábbi zárása nem érinti. Ők a repülőtérre érkezést követően továbbra is közvetlenül mehetnek a biztonsági ellenőrzéshez.

Mi történik, ha lekésem a 60 perces határidőt?

A 60 perces határidő elmulasztása esetén a repülőtéri személyzet megtagadja a csomag átvételét a check-in pultnál. Ilyen helyzetben a pórul járt utasnak három érdemi lehetősége marad:

  1. A csomag bevitele a beszállító kapuhoz: Bár a pultnál már nem veszik át, az utas dönthet úgy, hogy a bőröndöt magával viszi a tranzitzónába, egészen a beszállító kapuig. Itt a légitársaság munkatársai a csomagméret túllépése miatt 70-75 eurós (kb. 28.000 – 30.000 Ft) pótdíjat szabnak ki, és a csomagot innen viszik le a gép rakterébe. Fontos azonban, hogy a légitársaság itt is megtagadhatja a csomag felvételét.
    ⚠️ Kritikus feltétel: A csomagnak át kell jutnia a repülőtéri utasbiztonsági ellenőrzésen, így a csomag nem tartalmazhat a repülőgépre fel nem vihető tárgyakat.
  2. Átfoglalás a következő járatra: Ha a csomag tartalma (pl. értékes folyadékok) miatt az 1. opció nem járható, az utas a helyszínen átfoglalhatja a jegyét egy későbbi, elérhető Ryanair járatra. Ennek a hivatalos „Lekésett járat átfoglalási díja” jelenleg 100 euró (vagy 100 font) utasonként.
  3. A csomag hátrahagyása: Ha az utas mindenképpen az eredeti járattal szeretne elutazni, de nem akarja vagy tudja kifizetni a plusz díjakat, a feladni kívánt csomagot hátrahagyhatja (pl. átadja az őt kísérő hozzátartozóknak), és csak az engedélyezett méretű kézipoggyászával száll fel a gépre.

A légitársaság nyomatékosan javasolja, hogy a feladott poggyásszal utazók legalább 2 órával a járat tervezett indulása előtt érkezzenek meg az indulási repülőtérre.

Járatkésés vagy járattörlés áldozata lettél? A légitársaság elzárkózik a jogszabályban előírt kártalanítás kifizetésétől? Keress minket, és szakértő csapatunk segít az utasjogi követelésed szakszerű érvényesítésében!

🔒 Sikerdíjas ügyintézés, rejtett költségek nélkül | 2 perc alatt kitölthető

2026-09-15

Ismét bezárt repülőtér Cataniában!

🌋 FRISSÍTÉS (2026.09.15. 19:30)

A legfrissebb hatósági bejelentés alapján a cataniai repülőtér (CTA) lezárása 2026. szeptember 15. kedd, 19:00-kor megszűnt! A légiforgalom helyreállása azonban akár napokig is tarthat.

A hétfő (szeptember 14.) óta tartó intenzív vulkáni hamuszórás miatt a cataniai repülőtér (CTA) lezárását már sokadjára hosszabbítják meg a hatóságok: a légiforgalom jelen állás szerint legalább szeptember 15. kedd, 14:30-ig biztosan szünetel.

Hasonlóan a korábbi, nyári lezárásokhoz, a Wizz Air, a Ryanair és az EasyJet ezúttal is kénytelen volt törölni vagy átirányítani a Budapestről induló, illetve Szicíliából hazatérő járatait. A repülőtér (SAC) arra kéri az utasokat, hogy mielőtt elindulnának a terminálra, mindenképpen ellenőrizzék járatuk státuszát a légitársaságuknál (pl. mobilalkalmazásban vagy a hivatalos weboldalon).

Milyen jogok illetik meg az utasokat vulkánkitörés esetén?

Fontos tudni, hogy a vulkánkitörés és a hamufelhő miatti légtérzár a jogszabályok szerint egyértelműen „rendkívüli körülménynek” (vis maior) minősül. Ez azt jelenti, hogy bár a késésről vagy törlésről a légitársaság nem tehet, így a 250-600 eurós készpénzes kártalanítás NEM jár az utasoknak, a légitársaságok ellátási és átfoglalási kötelezettsége viszont továbbra is fennáll!

Az EU 261/2004 rendelet értelmében jelentős késés vagy járattörlés esetén a pórul járt utasok a vis maior helyzet ellenére is jogosultak az alábbiakra:

  • a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére (ezt általában étkezési kuponok formájában adják).
  • amennyiben az éjszakát ott kell tölteni, ingyenes szállodai elhelyezésre és transzferre a repülőtér és a szálloda között. (Ha ezt a légitársaság nem biztosítja a helyszínen, kötelező utólag, saját névre szóló számla vagy blokk ellenében megtérítenie!)
  • járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra egy későbbi járatra, vagy a jegyár teljes visszatérítésére.

Jön a szigorítás: Az EU 261 reformja és a 3 napos szálláslimit

Jelenleg a jogszabály nem korlátozza, hogy hány éjszakát kell a légitársaságnak kifizetnie egy elhúzódó vis maior helyzetben. Ha az Etna miatt valaki hétfőtől csütörtökig ott ragad, a légitársaság köteles mind a 3-4 éjszaka szállásköltségét megtéríteni.

Ennek azonban hamarosan vége lehet. Az EU 261-es rendelet módosítása szerint ugyanis rendkívüli körülmények esetén a légitársaságok szállásadási kötelezettségét maximum 3 éjszakában maximalizálják. Bár a jogszabály módosítása várhatóan csak 2027 nyarán lép hatályba, érdemes felkészülni arra, hogy az ilyen természeti katasztrófák esetén az utasok pénzügyi védelme a jövőben korlátozottabb lesz.

Szicíliában rekedtél, és a saját zsebedből kellett fizetned a drága szállást, a transzfert vagy az étkezéseket? A légitársaság hallani sem akar a megtérítésről? Keress minket, és szakértő csapatunk segít a felmerült költségeid utólagos, hivatalos úton történő behajtásában!

A cikk a 2026.09.15, 11:00 órai információk alapján készült.

2026-09-09

Tömeges járattörlések Nagy-Britanniában

Súlyos fennakadások bénították meg a légi közlekedést az Egyesült Királyságban: 2026. szeptember 8-án (kedden) meghibásodott a brit Országos Légiforgalmi Irányítási szolgálat (NATS) repülési adatfeldolgozó rendszere. A légiforgalmi irányítás műszaki hibája következtében több mint 1300 járatot töröltek a brit repülőtereken, és a gépek valamint a személyzet átcsoportosítása miatt a fennakadások és járattörlések még szeptember 9-én (szerdán) is folytatódnak.

A leállás a Londont kiszolgáló összes főbb nemzetközi repülőteret (Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton), valamint Manchester, Birmingham és Liverpool repülőtereit is súlyosan érintette. A törlések és a többórás késések az Európából – így a Budapestről – induló és oda érkező járatokat is elérték.

Vis maiornak minősül a leállás? Jár kártalanítás?

Jogi szempontból a legfontosabb kérdés a 250–600 eurós készpénzes kártalanítás érvényesítése. Az EU 261/2004 rendelet (és annak brit megfelelője, a UK 261) alapján:

  • Kártalanítás (250–600 €): NEM JÁR. A légiforglami-irányítási rendszer országos meghibásodása (ATC leállás) egyértelműen rendkívüli körülménynek (vis maiornak) minősül a légitársaságok szempontjából. Mivel a hibát egy tőlük független állami szervezet rendszere okozta, a légitársaságok mentesülnek a fix összegű kártalanítás megfizetése alól.

Mit KÖTELES biztosítani a légitársaság vis maior esetén is?

Bár a légitársaságok kártalanítást nem fizetnek, sokan tévesen azt hiszik, hogy vis maior esetén semmilyen joguk sincs. Ez nem igaz! Az Európai Unió és a brit jogszabályok szerint az ellátási és átfoglalási kötelezettség vis maior esetén is terheli a légitársaságot:

1. Ellátási kötelezettség (Étkezés és szállás):

  • A várakozási idővel arányosan a légitársaságnak étel- és italutalványokat kell biztosítania.
  • Ha az éjszakázás vagy a várakozás miatt szükséges, szállodai elhelyezést és a repülőtér-szálloda közötti transzfert kötelesek állni.
  • Fontos: Ha a légitársaság kaotikus helyzetben nem tudja a helyszínen megszervezni a szállást, az utas saját maga is lefoglalhat egy észszerű árfekvésű szállodai szobát. Minden számlát és blokkot őrizzen meg, mert a légitársaság utólag köteles ezeket 100%-ban megtéríteni!

2. Ingyenes átfoglalás vagy a jegyár 100%-os visszatérítése:

  • Járattörlés vagy 5 órát meghaladó késés esetén az utas választhat, hogy kéri a jegyár teljes visszatérítését 7 napon belül, vagy
  • kérheti az ingyenes átfoglalást a legkorábbi elérhető alternatív járatra (akár más légitársaság járatára is, ha a saját társaságnak napokig nincs szabad helye).

Érintett budapesti járatok listája

A brit légiforgalmi-irányítási hiba a Magyarország és az Egyesült Királyság közötti légi forgalomban is jelentős fennakadásokat okozott. Az alábbi budapesti járatokat érintette a törlés vagy a jelentős késés:

A 2026. szeptember 8-án (kedd) érintett járatok listája a következő:

  • A British Airways BA 866 számú London-Heathrow (LHR) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 13:30 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Ryanair FR 3592 számú London-Stansted (STN) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 17:25 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Wizz Air W6 2205 számú Budapest (BUD)  – London-Luton (LTN) – tervezett indulás: 17:30 – járatot a légitársaság törölte.
  • A British Airways BA 867 számú Budapest (BUD)  – London-Heathrow (LHR) – tervezett indulás: 18:05 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Wizz Air W6 2206 számú London-Luton (LTN) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 19:55 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Ryanair FR 3591 számú Budapest (BUD) – London-Stansted (STN) – tervezett indulás: 21:15 – járatot a légitársaság törölte.
  • A British Airways BA 870 számú London-Heathrow (LHR) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 21:45 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Ryanair FR 2515 számú Budapest (BUD) – London-Stansted (STN) járat a tervezett 20:05 helyett közel négy órás késéssel, 23:59-re érkezett meg Londonba.
  • A Ryanair FR 1024 számú Budapest (BUD) – Dublin (DUB) járat a tervezett 16:30 helyett közel kilenc órás késéssel, 1:07-re érkezett meg Dublinba.
  • A Ryanair FR 2516 számú London-Stansted (STN) – Budapest (BUD) járat a tervezett 23:55 helyett több, mint négy órás késéssel, 4:09-re (+1 nap) érkezett meg Budapestre.

A 2026. szeptember 9-én (szerda) érintett járatok listája a következő:

  • A British Airways BA 871 számú Budapest (BUD)  – London-Heathrow (LHR) – tervezett indulás: 7:25 – járatot a légitársaság törölte.
  • A British Airways BA 862 számú London-Heathrow (LHR)– Budapest (BUD) – tervezett indulás: 13:30 – járatot a légitársaság törölte.
  • A British Airways BA 863 számú Budapest (BUD)  – London-Heathrow (LHR) – tervezett indulás: 11:45 – járatot a légitársaság törölte.
  • A British Airways BA 864 számú London-Heathrow (LHR)– Budapest (BUD)– tervezett indulás: 10:35 – járatot a légitársaság törölte.
  • A British Airways BA 865 számú Budapest (BUD) – London-Heathrow (LHR) – tervezett indulás: 14:50 – járatot a légitársaság törölte.

Egyesült Királyságban rekedt, és saját maga fizette a szállást, a transzfert vagy az új repülőjegyet? A légitársaság megtagadja a számlák megtérítését? Keressen minket, és szakértő csapatunk segít a felmerült költségeid utólagos behajtásában!

2026-09-08

Majdnem fél évre bezár az eindhoveni repülőtér 2027-ben

A hivatalos tájékoztatás szerint 2027. február 1. és 2027. július 19. között teljesen leáll a légi forgalom az eindhoveni repülőtéren (EIN). A több mint öt és fél hónapig tartó zárva tartás oka a futópálya átfogó felújítása, a gurulóutak bővítése, valamint egy új Instrument Landing System (ILS) műszeres rendszer kiépítése, amely a jövőben (és végre!) sűrű ködben is lehetővé teszi a biztonságos landolást.

A leállás rendkívül sok magyar utazót érint, hiszen Eindhoven a Hollandiában élő és dolgozó magyarok, valamint a turisztikai céllal utazók egyik legfontosabb fapados csomópontja, ahová Budapestről és Debrecenből is üzemelnek menetrendszerű járatok.

💡 Késett vagy törölték a hollandiai járatod?

Bár a 2027-es eindhoveni felújítás miatti átköltöztetésekért nem jár kompenzáció (mivel előre bejelentett), de ha az elmúlt hetekben/hónapokban Eindhovenbe, Amszterdamba vagy Maastrichtba tartó járatod több mint 3 órát késett vagy váratlanul törölték, 250 euró (kb. 100.000 Ft) kártérítésre lehetsz jogosult!

👉 Kattints ide és ellenőrizd 2 perc alatt a járatod kártérítési jogosultságát!

Mi történik a járatokkal a zárva tartás ideje alatt? (FRISSÍTVE)

Mivel a repülőtér egyetlen futópályával rendelkezik, a munkálatok alatt sem induló, sem érkező gépeket nem tud fogadni. A légitársaságok a következő alternatívákat választották a magyar utasok számára:

  • Wizz Air (FRISS HÍR): A Wizz Air a leállás öt és fél hónapja alatt (2027. februártól július közepéig) a budapesti és debreceni járatait ideiglenesen az Aachen-Maastricht (MST) repülőtérre irányítja át.
  • Ryanair: A Ryanair egyelőre nem adott ki hivatalos közleményt az eindhoveni repülőtér bezárásáról, azonban a korábbi tapasztalatok és az iparági pletykák alapján szinte biztosra vehető, hogy ők a német határ túloldalán lévő (de Hollandiához nagyon közeli) Weeze (Düsseldorf-Niederrhein) repülőteret fogják használni alternatívaként.
  • Transavia: A holland cég már korábban megerősítette, hogy megosztja járatait Weeze és Maastricht között.

Jár-e EU 261-es kártalanítás az átirányítás miatt?

A rövid válasz: nem.

Mivel a repülőtér bezárását és az átköltözést jó előre, hivatalosan bejelentették, és a légitársaságok a 2027-es menetrendet már eleve ennek megfelelően (Maastricht, Weeze) hirdették meg, nem valósul meg járattörlés vagy rendkívüli átirányítás.

Ennek értelmében:

  • Mivel nincsenek váratlanul törölt járatok, így a 250 eurós készpénzes kártalanítás joga nem merül fel.
  • A légitársaságok nem kötelesek ingyenes buszos transzfert biztosítani az utasoknak Maastrichtból vagy Weezéből Eindhoven központjába, a továbbutazást mindenkinek egyénileg kell megoldania.

Bár a 2027-es eindhoveni leállás miatt nem jár kártalanítás, ha a közelmúltban egy járatod sokat késett vagy váratlanul törölték, ne hagyd veszni a pénzed! Keress minket és kollégáink segítenek behajtani a neked járó összeget!

🔒 Sikerdíjas ügyintézés, rejtett költségek nélkül | 2 perc alatt kitölthető

2026-08-14

A cataniai repülőtér leállása rávilágít az EU 261-es rendelet módosításának kockázataira

Az Etna vulkán hosszú kitörése és a folyamatos hamueső miatt a cataniai repülőtér 2026. augusztus 10. óta szinte folyamatosan zárva tart. A legfrissebb hivatalos tájékoztatások szerint a légtérzárat legalább augusztus 15-ig (szombatig) meghosszabbították. A több napja tartó leállás több tízezer utas utazását lehetetleníti el a nyári főszezon közepén.

Bár a vulkánkitörés egyértelműen vis maior (rendkívüli körülmény) – ami mentesíti a légitársaságokat a 250-600 eurós készpénzes kártalanítás kifizetése alól –, a jelenlegi helyzet kiválóan alkalmas arra, hogy bemutassa az Európai Unió utasjogi rendelete (tervezett EU 261/2004 módosítás) utazókra nézve rendkívül hátrányos pontjait.

A jelenlegi szabályozás: miért hozza haza az utast a légitársaság?

A hatályos EU 261-es rendelet szerint a légitársaságoknak két héten belüli járattörlés, vagy hosszú késés esetén – még vis maior esetben is – korlátlan ellátási kötelezettségük van az utasok felé. Ez azt jelenti, hogy amíg az utas nem tud eljutni a célállomására, a fuvarozónak biztosítania kell számára a szállást és az étkezést, sőt ha ők maguk nem tudnak alternatívát nyújtani, az önálló átfoglalás költségeit is korlátlanul meg kell téríteniük.

Ennek a szabályozásnak köszönhetően a légitársaságoknak kifejezett anyagi érdekük fűződik ahhoz, hogy minél hamarabb megoldják a törölt járatok utasainak alternatív hazajuttatását, hiszen minél tovább reked az utas a helyszínen, a légitársaság költségei annál magasabbra nőnek a napi szállodaszámlák miatt. Mindez pedig motiváció számukra, hogy drágább, alternatív megoldásokat is bevessenek, például buszokkal vigyék át az utasokat Palermóba, és onnan mentesítő járatokat indítsanak.

A tervezett módosítás: amikor olcsóbb kint hagyni az utast

Az Európai Parlament által elfogadott reformtervezet ezt az szabályozást borítja fel. A jövő nyáron szinte biztosan hatályba lépő módosítás szerint rendkívüli körülmények esetén a légitársaságok ellátási (szállásadási) kötelezettségét maximum 3 napban maximalizálnák.

Ha ez a szabály már életbe lépett volna, a mostani cataniai leállásnál a légitársaságok anyagi terhe a harmadik nap után egyszerűen megszűnne. Mivel az utasok ellátásának kötelezettsége lekerülne a vállukról, gazdaságilag racionális döntés lenne számukra nem sietni a hazahozatallal, hanem megvárni, amíg az eredeti repülőtér megnyílik, vagy amíg felszabadul egy hely a napokkal későbbi járatokon.

A 400%-os csapda: az önálló átfoglalás korlátozása

A problémát tovább súlyosbítja a módosítás egy másik pontja, amely pontosan szabályozza az önálló átfoglalás menetét. A javaslat szerint, ha a légitársaság 3 órán belül nem ajánl fel alternatív útvonalat, az utas saját maga megszervezheti az utazását. A csapda azonban a költségek megtérítésében rejlik: a korábbi korlátlan felelősség helyett az új szabály az eredeti jegyár (és a közvetítői díjak) 400%-ában maximalizálja az utólag visszatérítendő összeget.

Egy ilyen krízishelyzetben azonban az alternatív járatok árai azonnal az egekbe szöknek. Nézzük a konkrét számokat a cataniai helyzet alapján:

  • E cikk írásakor a Ryanair vasárnapi Palermo – Budapest járata már teljesen megtelt.
  • A legközelebbi elérhető, jövő szerdai járatra pedig 430 euró (kb. 170 000 Forint) egyetlen jegy ára.
  • Tegyük fel, hogy az utas az eredeti, törölt jegyét 50 euróért vette a low-cost társaságnál.
  • A 400%-os limit alapján a légitársaság maximum 200 eurót lenne köteles megtéríteni az új jegy árából.

Az utas így egy lehetetlen helyzetben találná magát: a harmadik nap után elveszítené a szállástámogatást (így saját zsebből fizetné a szicíliai hoteleket), és ha saját maga foglalna új jegyet a szerdai 430 eurós járatra, a 200 eurós visszatérítési limit miatt fejenként 230 eurós (közel 90 000 forintos) ráfizetéssel szembesülne.

Mit tehetnek jelenleg az utasok?

Szerencsére a korlátozások még nem léptek életbe, így a jelenlegi rendelet még védelmet nyújt a pórul járt utasok számára. Ha Cataniában vagy a környékén rekedt, a következőket érdemes tennie:

  • Ha a légitársaság nem biztosít szállást és transzfert, gondoskodjon róla maga, de minden számlát és blokkot őrizzen meg!
  • A jogszabály alapján a felmerült szállás-, étkezési- és (korlátlan) átfoglalási többletköltségeket utólag be lehet hajtani a légitársaságon.

Nem biztosítottak szállást, vagy irreálisan drága alternatív jegyet kellett vennie a szicíliai káosz alatt? Ne hagyja elveszni a pénzét! Keressen minket, és szakértőink segítenek a felmerült költségek utólagos megtérítésében.