2026-04-09

Lufthansa sztrájk 2026. április 10: az ünnepi szezon végén is jár a kártérítés!

💡 Minden, amit a kártérítésről tudni kell

A 2026-os Lufthansa-sztrájkokkal kapcsolatos összesített, minden részletre kiterjedő útmutatónkat itt olvashatja:

👉 Lufthansa sztrájk kártérítés 2026 – Összefoglaló útmutató az utasjogokhoz

Kevesebb, mint egy hónappal a pilóták kétnapos sztrájkja után, újabb komoly fennakadással kell szembenézniük a Lufthansával utazóknak: ezúttal az UFO szakszervezet (független légiutas-kísérők német szakszervezete) hirdetett munkabeszüntetést 2026. április 10-re, péntekre. A a legrosszabbkor, a húsvéti szünet utáni hazautazási hullám csúcsán éri az utasokat.

Ez a két légitársaságot is érint: a Lufthansát és a Cityline-t. Fontos tudni, hogy mivel a légitársaság saját személyzete sztrájkol, az utasok többsége jogosult a fix összegű kártalanításra!

A legfontosabb infók az április 10-i sztrájkról:

  • Időpont: 2026. április 10. (péntek) 00:01 – 23:59.
  • Érintett légitársaságok: Lufthansa, CityLine.
  • Budapesti hatás: A frankfurti és müncheni járatok jelentős részét már törölték.
  • Kontextus: A a húsvéti visszautazási hullámot célozza meg, hogy maximális nyomást gyakoroljanak a munkáltatóra.

Kik sztrájkolnak és miért?

A sztrájkot az UFO (Unabhängige Flugbegleiter Organisation – Légiutas-kísérők Független szakszervezete) szervezi, mely szakszervezet szerint a nem mutatott rugalmasságot a tárgyalások során a 19 000 légiutas-kísérő munkakörülményeiről, illetve a Cityline mintegy 800 alkalmazottjának létszámleépítési csomagjáról.

Miért jár ezért pénz?

Sok utas tévesen hiszi azt, hogy minden sztrájk „vis maior”. Az Európai Unió Bíróságának joggyakorlata alapján azonban a légitársaság saját dolgozóinak (legyen az pilóta vagy légiutaskísérő) sztrájkja nem minősül rendkívüli körülménynek. Mivel a munkabeszüntetés oka a légitársaság és a szakszervezet közötti bérvita vagy munkakörülmények, ez a légitársaság operatív felelőssége.

Az EU 261/2004 rendelet szerint a kártalanítás összege:

  • 250 € (1500 km alatti út, pl. BUD–München)
  • 400 € (1500–3500 km közötti út)
  • 600 € (3500 km feletti út, pl. tengerentúli járatok)

Mi a teendőd, ha törölték a járatod?

  1. Ne elégedj meg a jegyár visszatérítéssel: A légitársaság köteles átfoglalni vagy visszatéríteni a jegyárat, de ez NEM mentesíti őket a kártérítés megfizetése alól, amennyiben a törlésről kevesebb mint 14 nappal az indulás előtt értesítettek.
  2. Ellátáshoz való jog: Ha a repülőtéren várakozol, étel- és italkupon jár (ésszerű arányban), szükség esetén pedig szállás és transzfer.
  3. Vigyázat az automatikus átfoglalással: A felajánlhat vonatjegyet (Deutsche Bahn) vagy későbbi repülőt. Ha ez több mint 3 órás késéssel juttat célba az eredeti menetrendhez képest, a kártérítés továbbra is járhat!

Szakértői tipp: A gyakran „rendkívüli körülményekre” hivatkozik a sztrájkok esetén is. Ne hagyd magad lerázni! Az UFO szakszervezet légiutaskísérőinek sztrájkja a munkáltató érdekkörébe tartozik, így a kártérítési igényed megalapozott.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

A listája (Frissítve: 2026.04.09.)

⚠️ Fontos! Az alábbi lista a budapesti érintettségű járatokat tartalmazza. Ha a te járatod is szerepel itt, ne hagyd elveszni a kártérítést!

A Frankfurtból induló vagy oda érkező, érintett járatok, 2026. április 10-én (péntek) a következők:

  • a Lufthansa törölte a 7:20-kor induló, LH 1334 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 9:35-kor induló, LH 1335 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 9:40-kor induló, LH 1336 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 11:55-kor induló, LH 1337 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 12:00-kor induló, LH 1338 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 14:15-kor induló, LH 1339 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 16:45-kor induló, LH 1340 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 19:20-kor induló, LH 1341 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.

A Münchenből induló vagy oda érkező, érintett járatok, 2026. április 10-én (péntek) a következők:

  • a Lufthansa törölte a 6:00-kor induló, LH 1683 számú Budapest (BUD) – München (MUC) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 7:20-kor induló, LH 1684 számú München (MUC) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 9:15-kor induló, LH 1685 számú Budapest (BUD) – München (MUC) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 11:20-kor induló, LH 1676 számú München (MUC) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 13:20-kor induló, LH 1677 számú Budapest (BUD) – München (MUC) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 15:35-kor induló, LH 1678 számú München (MUC) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 17:30-kor induló, LH 1679 számú Budapest (BUD) – München (MUC) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 22:15-kor induló, LH 1682 számú München (MUC) – Budapest (BUD) járatát.

2026-03-31

Újra a légiközlekedés térképén: Elindult a Pécs – München járat

⚠️ FRISSÍTÉS (2026. május 28.): Június 10-től átmenetileg szünetel a járat

A járatokat koordináló német virtuális légitársaság, a Skyhub Pad GmbH ellehetetlenült gazdasági helyzete (az extrém magas kerozinárak és a közel-keleti konfliktus hatásai) miatt a Danish Air Transport (DAT) 2026. június 10-től átmenetileg felfüggeszti a Pécs–München (DX 222/223) járatok üzemeltetését.

  • A következő két hétben (június 10-ig): A járatok még a menetrend szerint közlekednek.
  • Június 10. utáni foglalások: A DAT a jogszabályoknak megfelelően visszatéríti a megvásárolt repülőjegyek árát.
  • A jövő: A Pécs-Pogány repülőtér vezetése a DAT-tal és a Lufthansával közösen már dolgozik a megoldáson, a tervek szerint a járatok központja a németországi Lübeckbe kerülhet át, ami kedvezőbb menetrendet eredményezhet.

Hétfő délután, hosszabb szünet után először landolt menetrend szerinti repülőgép a Pécs-Pogány Repülőtéren, amivel újra közvetlen légi összeköttetés létesült Dél-Dunántúl és München között. A DX 222 (München–Pécs) és DX 223 (Pécs–München) járatszámon közlekedő repülőgépek érkezése új reményt ad a régió számára, bár a korábbi negatív tapasztalatok miatt sokan óvatosan figyelik a fejleményeket.

Múltbeli próbálkozások és a jelenlegi konstrukció

Nem ez az első eset, hogy Pécs megpróbál visszatérni a nemzetközi légiforgalomba. Emlékezetes a máltai Universal Air 2024-es kísérlete, amikor szintén Münchenbe, valamint a görögországi Korfu és Málta szigetére is indultak járatok. Azonban az akkori próbálkozás rövid életűnek bizonyult, és a járatok hamar megszűntek. A jelenlegi járatokat a Skyhub hálózatán keresztül hirdetik, azonban a jegyértékesítést és a tényleges repülést a dán Danish Air Transport (DAT) végzi. Fontos megjegyezni, hogy ez a légitársaság nem azonos a Sabena csődje után a Brussels Airlines alapjául szolgáló, egykori Delta Air Transporttal (szintén DAT). A dán DAT egy független, 1989-ben alapított vállalat.

A repülőjegyek közvetlenül az üzemeltető honlapján (dat.dk) érhetőek el, egy átlagos retúrjegy ára pedig 90 000 Ft körül alakul.

Flottaháttér és operatív biztonság

Bár a regionális repülés mindig hordoz magában kockázatokat, a dán DAT háttere bizakodásra ad okot. Az Airfleets adatai szerint a légitársaság jelenleg 21 aktív repülőgéppel rendelkezik, amely jelentős tartalékkapacitást jelent. Ez a flottaösszetétel lehetővé teszi, hogy egy esetleges műszaki meghibásodás esetén a légitársaság hatékonyabban tudja kezelni a zavarokat, mint a korábbi, kisebb gépparkkal rendelkező próbálkozók.

Utasjogok és kártérítési felelősség

Mivel a DAT a tényleges üzemeltető (Operating Carrier), járattörlés vagy három órát meghaladó késés esetén ők tartoznak felelősséggel az utasok felé az EU 261/2004 rendelet alapján.

  • Kártérítés mértéke: A repülési távolság alapján a DX 222 és DX 223 járatok utasai személyenként 250 euró kártalanításra tarthatnak igényt, amennyiben a késés vagy törlés oka a légitársaság érdekkörében merült fel (például műszaki hiba vagy személyzeti probléma).
  • Gondoskodási kötelezettség: Ha a gép jelentősen késik vagy törlik, a légitársaságnak a jegyár visszatérítésén vagy az átfoglaláson túl étkezést, frissítőt és szükség esetén szállást is biztosítania kell az utasok számára.

És ami a legfontosabb: természetesen a DAT Pécs és München között közlekedő járatának késése vagy törlése esetén is tudunk segíteni a kártérítés megszerzésében!

Röviden a lényeg: Pécs – München járat (TL;DR)

  • Útvonal: Pécs (PEV) – München (MUC), járatszámok: DX 222 és DX 223.
  • Üzemeltető: A dán Danish Air Transport (DAT). 21 aktív géppel rendelkező légitársaság (nem azonos a néhai belga Sabena-utód DAT-tal).
  • Jegyárak: Retúr jegy a dat.dk oldalon kb. 90 000 Ft.
  • Kártérítés: Uniós légitársaságként 3 órát meghaladó késés vagy 14 napon belüli törlés esetén 250 euró járhat.
  • Gondoskodás: Hosszú késés vagy törlés esetén a légitársaság köteles étkezést és szükség szerint szállást is biztosítani.

2026-03-30

2026 nyár: 15 új útvonalat és két új bázisrepülőgépet jelentett be a Wizz Air

A Wizz Air bejelentette eddigi legnagyobb budapesti nyári menetrendjét: a légitársaság két új repülőgépet helyez el a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, amivel a budapesti bázis flottája 19 gépre bővül.

Mi várható a 2026-os nyári szezonban?

A flottabővítés és a közel-keleti kapacitások 60-70 százalékának Európába történő visszairányítása közvetlen hatással van a kínálatra. A Wizz Air közleménye szerint:

  • 15 új útvonal indul el, köztük olyan hiánypótló járatok, mint Ankara, Krakkó, Szófia, Bergen és Tallinn.
  • 30 százalékos kapacitásbővítés valósul meg az előző év azonos időszakához képest.
  • Közel hárommillió ülőhely válik elérhetővé a nyári szezonban a budapesti indulású járatokon.

A nyári csúcsidőszakban a mediterrán és adriai üdülőhelyekre koncentrál a légitársaság: júniustól elérhetővé válik Zadar, Dubrovnik, Menorca és Rimini, valamint Görögországban Kefalónia és Kalamata is. Bár a Ryanair is dinamikusan növekszik a magyar piacon, a Wizz Air 19 gépes budapesti flottája és a 30 százalékos ugrás jól mutatja a légitársaság törekvését a piacvezető szerep megtartására.

A növekedés ára: feszített menetrend és kockázatok

Fontos azonban látni a csillogó számok mögött meghúzódó operatív kihívásokat is. A 30 százalékos kapacitásbővítés és a „maximális kihasználtság” a repülés világában gyakran egyet jelent a rendkívül szoros fordulóidőkkel.

Amikor egy légitársaság ilyen mértékben növeli a járatok számát, a rendszer érzékenyebbé válik a külső tényezőkre:

  • Láncreakciós késések: Ha a 19 bázisgép egyike reggel technikai okokból késik, az a nap folyamán az összes többi járatára (akár 4-6 útra) is kihathat. A feszített nyári menetrendben minimális a tartalékidő a hibák korrigálására.
  • Kiszolgálási szűk keresztmetszetek: A hirtelen megnövekedett forgalom hatalmas nyomást helyez a földi kiszolgálókra és a repülőtéri infrastruktúrára. Ahogy a Budapest Airport járatfejlesztési igazgatója is utalt rá, a növekedésnél körültekintően kell kihasználni a meglévő kapacitásokat, hogy elkerülhető legyen az operatív káosz.

Mikor jár kártérítés a Wizz Air járataira?

A nagy forgalom és a 30 százalékkal megemelt kapacitás ellenére az utasokat ugyanazok a jogok illetik meg, mint korábban. Ha a Wizz Air rekorddöntő nyarán Önnek is kellemetlensége adódna, érdemes észben tartani a 261/2004/EK rendelet alapjait:

  • 3 órás késés: Ha a repülőggép, az eredeti menetrendhez képest több mint 3 órával érkezik meg, 250–600 euró kártérítésre lehet jogosult.
  • Járattörlés: Ha a törlésről kevesebb mint 14 nappal az indulás előtt értesítik, szintén járhat a kártérítés.
  • Ellátáshoz való jog: Hosszabb várakozás esetén a légitársaságnak ételt, italt és szükség esetén szállást is biztosítania kell.

Összegzés

A Wizz Air budapesti bázisának 19 gépesre bővülése és a 15 új útvonal üdvözlendő fejlődés, amely rengeteg új utazási lehetőséget nyit meg. Utasként azonban érdemes tudatosnak maradni: a sűrűbb menetrend és a drasztikusan megemelt kapacitás nagyobb odafigyelést igényel a jogaink érvényesítése terén is.

Önnek is késett vagy törölték a Wizz Air járatát? Ne hagyja elveszni a kártérítését! Szakértő csapatunk segít a teljes folyamatban, hogy Ön csak a következő utazására koncentrálhasson.

2026-03-20

Utasjogi patthelyzet: profit vs. fogyasztóvédelem az EU261 reform árnyékában

Az európai légiközlekedés egyik legfontosabb dokumentuma, az EU 261/2004 rendelet sorsa ismét a figyelem középpontjába került. Míg az utasok a kiszámíthatóságot, a légitársaságok a „működési realitásokat” féltik. A háttérben zajló tárgyalások azonban egy olyan patthelyzetet mutatnak, ahol az utasok jogai és a légitársaságok profitszempontjai feszülnek egymásnak.

Összefoglaló a türelmetleneknek (TLDR)

A légitársasági lobbi érvei: A4E és a „versenyképesség”

Az Airlines for Europe (A4E), a kontinens legnagyobb légitársaságait tömörítő szervezet legfrissebb nyilatkozatában komoly aggályokat fogalmazott meg. Érvelésük szerint a jelenlegi szabályozás reformja – különösen az Európai Parlament által szorgalmazott szigorítások – évi 15 milliárd eurós terhet rónának az iparágra.

Az A4E szerint ez a költségnövekedés:

  • Veszélyezteti a hálózati összeköttetést (különösen a regionális repülőterek esetében).
  • Versenyhátrányba hozza az európai cégeket a szabályozás alól mentesülő, unión kívüli légitársaságokkal szemben.
  • Közvetlenül beépül a jegyárakba, csökkentve az utasok keresletét.

Három oldal – megoldás nélkül

Ahogy azt korábban is elemeztük, az Unió döntéshozó szervei között mély szakadék tátong:

  1. Az Európai Bizottság: Egyensúlyozni próbál, egyszerűsítené a definíciókat (pl. mi számít rendkívüli körülménynek).
  2. Az Európai Tanács (tagállamok): A kormányok jelentősen enyhítenék a légitársaságok terheit. Javaslatukban szerepel a kártérítési küszöbök megemelése (például 3 óra helyett csak 5 vagy 9 órás késés után járna pénz).
  3. Az Európai Parlament: Az utasok legfőbb szövetségeseként a jelenlegi jogok megőrzéséhez, sőt, bizonyos esetekben azok kiterjesztéséhez ragaszkodik.

A szabályozás deklarált célja: a visszatartó erő

Fontos leszögezni: az EU 261/2004 rendelet nem azért született, hogy a légitársaságok kedvében járjon. Ahogy azt korábbi véleménycikkünkben kifejtettük, a kártérítés összege nem csupán a kellemetlenség kompenzációja: funkciója a prevenció.

Ha a kártérítési összegeket csökkentik, vagy az időkorlátokat kitolják, elvész az a gazdasági kényszer, amely a légitársaságokat a menetrend pontos betartására, a karbantartás hatékonyságára és a tartalék személyzet biztosítására ösztönzi. A fogyasztóvédelmi szempontoknak legalább olyan súllyal kell latba esniük, mint a profitszempontoknak.

A várható kifejlet: marad a jogi bizonytalanság?

Jelenleg patthelyzet alakult ki: amíg a Tanács és a Parlament nem tud megállapodni, addig a régi szabályozás marad érvényben – kiegészülve az Európai Unió Bíróságának (EUB) folyamatosan bővülő eseti döntéseivel. Ez a bizonytalanság egyik félnek sem jó, de az utasok számára még mindig kedvezőbb, mint egy olyan „reform”, amely a jogaik érdemi csorbításával járna.

 

Összefoglaló a türelmetleneknek (TLDR)

  • A konfliktus: A légitársaságok (A4E) szerint az utasjogok évi 15 milliárd eurós terhet jelentenek, és a jegyárak duplázódásával riogatnak.

  • A “szigorítás”: Az Európai Tanács (tagállamok) a kártérítési küszöböt a jelenlegi 3 óráról 5-9 órára tolná ki.

  • Az ellenállás: Az Európai Parlament ragaszkodik a jelenlegi jogokhoz, mivel a kártérítésnek visszatartó ereje van a légitársaságok felé.

  • A végeredmény: Patthelyzet. Mivel a felek nem tudnak megállapodni, marad a jelenlegi EU261 szabályozás és az Európai Unió Bíróságának utasbarát ítéletei.

Frissítés (2026. június): Az Európai Unió tagállamai elfogadták azt a kompromisszumos reformtervezetet, amely elvetette a korábban kiszivárgott sávos szigorításokat, így a kártérítések alapfeltételei változatlanok maradnak. A 2027-től várható új szabályozási keretekről és a gurulós poggyászok alapárasításáról ebben a cikkünkben írtunk részletesen.

2026-03-12

Csütörtök: 40 törölt járat Budapesten!

20+20=40, azaz negyven induló vagy érkező járat került törlésre ma Budapesten!*

Nehéz napja van ma az európai légiközlekedésnek és ez látszik a Budapest Airport járatinformációs tábláin is: rengeteg járatot nem tudnak ma elindítani a légitársaságok!

A negyven törölt járatbók:

*és a törölt járatok között nem szerepelnek a Wizz Air Charleroi-i járatai, amelyek Oostende-Brugge repülőterét használják a mai napon.

Ne feledd, hogy a Légi Utasok Jogairól szóló EU261/2004 rendelet alapján járattörlés esetén a légitársaságnak rengeteg kötelezettsége van a törölt utasok felé. Sőt – mivel a légitársaság alkalmazottjainak a sztrájkja nem minősül rendkívüli körülménynek, ezért – a sztrájk miatt törölt Lufthansa járatok utasai akár 600 euró összegű kártérítést is kaphatnak!

Keress minket és segítünk!

2026-03-11

Lufthansa sztrájk 2026. március 12-13: akár 600 euró kártérítés is járhat!

💡 Minden, amit a kártérítésről tudni kell

A 2026-os Lufthansa-sztrájkokkal kapcsolatos összesített, minden részletre kiterjedő útmutatónkat itt olvashatja:

👉 Lufthansa sztrájk kártérítés 2026 – Összefoglaló útmutató az utasjogokhoz

Miközben Belgiumban a repülőterek bénulnak meg, a Lufthansa háza táján újabb vihar készülődik: a Vereinigung Cockpit (VC) pilótaszakszervezet 48 órás munkabeszüntetést hirdetett csütörtökre és péntekre.

Ez a sztrájk azonban alapjaiban tér el a belga esettől. Míg a repülőtéri dolgozók leállása „vis maior”, addig a légitársaság saját személyzetének sztrájkja esetén a kártérítés szinte borítékolható.

A legfontosabb infók a Lufthansa sztrájkról:

  • Időpont: 2026. március 12. (csütörtök) 00:01 – március 13. (péntek) 23:59.
  • Érintett járatok: Minden Németországból induló Lufthansa, Lufthansa Cargo és Lufthansa CityLine járat.
  • Budapesti hatás: A frankfurti és müncheni járatok többségét várhatóan törlik.

Kik sztrájkolnak és miért?

A sztrájkot a német pilótákat tömörítő Vereinigung Cockpit (VC) szakszervezet hirdette meg, „Lufthansa és a Lufthansa Cargo pilótáinak nyugdíjrendszerével kapcsolatos, hosszú ideje tartó, eredménytelen tárgyalásokból ered”, mely vita már alig egy hónapja is szinte teljes leállást jelentett a Lufthansánál. A helyzetet bonyolítja, hogy csütörtökön Brüsszelben is leáll a légiforgalom, így a Lufthansa-csoportba tartozó Brussels Airlinesnál is jelentős fennakadások várhatók.

Miért jár ezért pénz?

Az Európai Unió Bíróságának korábbi döntései egyértelművé tették: a légitársaság saját dolgozóinak (pilóták, légiutaskísérők) sztrájkja nem minősül rendkívüli körülménynek. Mivel a munkabeszüntetés a légitársaság belső működésével kapcsolatos, kötelesek megfizetni az EU 261/2004 rendelet szerinti kártalanítást, amely:

  • 250 € (1500 km alatti út, pl. BUD–München)
  • 400 € (1500–3500 km közötti út)
  • 600 € (3500 km feletti út, pl. tengerentúli járatok)

Mi a teendőd, ha törölték a Lufthansa járatod?

  1. Ne fogadd el szó nélkül: A légitársaság köteles átfoglalni vagy visszatéríteni a jegyárat, de ez NEM mentesíti a kártérítés megfizetése alól!
  2. Ellátáshoz való jog: Ha a reptéren ragadsz, étel- és italkupon jár, szükség esetén pedig szállás és transzfer.
  3. Őrizz meg mindent: Minden SMS-t, e-mailt és számlát tarts meg!

Szakértői tipp: Ne hagyd, hogy a Lufthansa a “rendkívüli körülményekre” hivatkozva elutasítsa az igényedet. A pilótasztrájk a munkáltató és a munkavállaló vitája, amiért nem az utasnak kell fizetnie.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

A törölt járatok listája

⚠️ Fontos! Ha a te járatod is szerepel a listán, az EU 261/2004 rendelete alapján nemcsak átfoglalás, hanem akár 600 euró kártérítés is megillethet, mivel a pilóták sztrájkja a légitársaság felelősségi körébe tartozik.

A Frankfurtból induló vagy oda érkező, érintett járatok, 2026. március 12-én (csütörtök) a következők:

  • a Lufthansa törölte a 6:20-kor induló, LH 1343 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 7:45-kor induló, LH 1334 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 10:05-kor induló, LH 1335 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 10:00-kor induló, LH 1336 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 12:05-kor induló, LH 1338 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 12:20-kor induló, LH 1337 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 14:25-kor induló, LH 1339 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 21:40-kor induló, LH 1342 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.

A Münchenből induló vagy oda érkező, érintett járatok, 2026. március 12-én (csütörtök) a következők:

  • a Lufthansa törölte a 7:55-kor induló, LH 1683 számú Budapest (BUD) – München (MUC) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 15:00-kor induló, LH 1678 számú München (MUC) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 17:00-kor induló, LH 1679 számú Budapest (BUD) – München (MUC) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 19:55-kor induló, LH 1680 számú München (MUC) – Budapest (BUD) járatát.

A Frankfurtból induló vagy oda érkező, érintett járatok, 2026. március 13-án (péntek) a következők:

  • a Lufthansa törölte a 6:25-kor induló, LH 1343 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 7:45-kor induló, LH 1334 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 10:10-kor induló, LH 1335 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 9:55-kor induló, LH 1336 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 12:15-kor induló, LH 1337 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 16:15-kor induló, LH 1340 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 18:30-kor induló, LH 1341 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 21:45-kor induló, LH 1342 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) járatát.

A Münchenből induló vagy oda érkező, érintett járatok, 2026. március 13-án (péntek) a következők:

  • a Lufthansa törölte a 7:55-kor induló, LH 1683 számú Budapest (BUD) – München (MUC) járatát.
  • a Lufthansa törölte a 19:55-kor induló, LH 1680 számú München (MUC) – Budapest (BUD) járatát.

Míg a frankfurti járatok többségét már péntekre is törölték, a müncheni (köztük a debreceni) járatok frissítése még folyamatban van. Tapasztalataink szerint azonban a pilótasztrájk kiterjedése miatt ezeknél is tömeges törlésekre kell számítani pénteken is.

(2026.03.11, 16:30 óra információk alapján. A cikket folyamatosan frissítjük a törölt járatok listájával)

2026-03-10

Belga sztrájk március 12-én: törölt brüsszeli járatok és utasjogok

Belgium két legnagyobb repülőtere, a zaventemi és a charleroi-i repülőtér rengeteg járatát törlik csütörtökön, a belga szakszervezetek által szervezett 24 órás, országos sztrájk miatt.

A Brüsszel-Zaventem (BRU) repülőtér tájékoztatása szerint a csütörtökön tartandó országos sztrájk miatt sajnos jelentős zavarok várhatók a repülőtér működésében, emiatt március 12-én az összes induló járat törlésre kerül, emellett egyes érkező járatok sem közlekednek.

A Brüsszel-Charleroi (CRL) repülőtér a biztonságos üzemeltetést biztosító személyzet hiánya miatt nem tudja üzemeltetni a menetrend szerint induló és érkező járatokat, emiatt a repülőtérről induló vagy oda érkező összes járat törlésre kerül.

A csütörtöki országos sztrájk egy négynapos sztrájksorozat utolsó napja lesz. Hétfőtől szerdáig a vasúttársaságoknál dolgozó munkavállalók szakszervezetei hirdettek munkabeszüntetést, azonban a repülőterek működését a sztrájk első három napja nem zavarja.

Március 12-én országos sztrájkra kerül sor, amelyen mind az állami, mind a magánszektor részt vesz, súlyos fennakadásokat okozva egész Belgiumban.

A négynapos megmozdulásra a fizetetlen munka és a szövetségi kormány által tervezett nyugdíjreform elleni tiltakozásul kerül sor.

A sztrájk miatt csütörtökön (március 12.)

  • A Brussels Airlines SN 2830 számú Budapest (BUD) – Brüsszel (BRU) – tervezett indulás: 6:20 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Ryanair FR 55 számú Brüsszel-Charleroi (CRL) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 6:50 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Ryanair FR 54 számú Budapest (BUD) – Brüsszel-Charleroi (CRL) – tervezett indulás: 9:20 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Wizz Air W6 2283 számú Budapest (BUD) – Brüsszel-Charleroi (CRL) – tervezett indulás: 13:45 – járat Charleroi helyett Oostende-Brugge (OST) repülőtérre közlekedik.
  • A Wizz Air W6 2282 számú Brüsszel-Charleroi (CRL) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 16:30 – járat Charleroi helyett Oostende-Brugge (OST) közlekedik.
  • A Brussels Airlines SN 2825 számú Brüsszel (BRU) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 15:00 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Brussels Airlines SN 2826 számú Budapest (BUD) – Brüsszel (BRU) – tervezett indulás: 17:50 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Brussels Airlines SN 2829 számú Brüsszel (BRU) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 21:15– járatot a légitársaság törölte.
Légitársaság Járatszám Útvonal Állapot
Brussels Airlines SN 2830 BUD – BRU (06:20) TÖRÖLVE
Ryanair FR 55 CRL – BUD (06:50) TÖRÖLVE
Ryanair FR 54 BUD – CRL (09:20) TÖRÖLVE
Wizz Air W6 2283 BUD – CRL (13:45) Oostende-Brugge (OST) repülőtérre átirányítva
Wizz Air W6 2282 CRL – BUD (16:30) Oostende-Brugge (OST) repülőtérről indul
Brussels Airlines SN 2825 BRU – BUD (15:00) TÖRÖLVE
Brussels Airlines SN 2826 BUD – BRU (17:50) TÖRÖLVE
Brussels Airlines SN 2829 BRU – BUD (21:15) TÖRÖLVE

Bár az utasok már megszokhatták, hogy a Charleroi repülőtér is távol esik a fővárostól, a mostani átirányítás során érintett Oostende-Brugge (OST) repülőtér még ennél is messzebb, mintegy 110 kilométerre található Brüsszeltől, így az utasoknak a szokásosnál kétszer hosszabb menetidővel és jelentős transzferköltséggel kell kalkulálniuk, melynek megtérítése a Wizz Air kötelessége.

A repülőtéri dolgozók sztrájkja rendkívüli körülménynek minősül a légitársaságok szempontjából, amelyek így nem kötelesek megfizetni a Légi Utasok Jogait szabályozó rendelet alapján meghatározott, akár 600 euró összegű kártalanítást. Fontos azonban kiemelni, hogy ez nem érinti az utasok ellátáshoz és átfoglaláshoz, vagy visszatérítéshez fűződő jogait: ennek értelmében a törölt járatok utasai jogosultak a fel nem használt repülőjegyük árának visszatérítésére, vagy ingyenes átfoglalásra, emellett pedig – szükség esetén – szállodai ellátásra is jogosultak, illetve étel-ital fogyasztásuk is megtérítésre kerül.

Keress minket és segítünk!

(Adatok a 2026.03.10, 11:00 órai állapot szerint)

2026-03-04

Légtérzár és utasjogok: a Közel-Keleti válság tanulságai

Az elmúlt napok közel-keleti eseményei közepette utasok ezreinek a járatát törölte a légitársaságuk és sokan még most is arra várnak, hogy valahogy hazajuthassanak a térségből , köztük rengeteg magyart kényszerítettek várakozásra. Ebben a kaotikus helyzetben a leggyakoribb kérdés: „Ki fizeti a számlát, ha a háború miatt itt ragadok?”

Bár a híradók a rakétatámadásokról szólnak, a háttérben egy másik harc is zajlik: az utasok harca a jogaikért.

EU-s vagy nem EU-s?

A légitársaságoknak elvileg kötelező biztosítania az utasoknak ellátást és szállást egészen addig, amíg az utazás meg nem valósul. Fontos különbség azonban, hogy az EU-ból kifelé ez minden légitársaságra vonatkozik, befelé viszont csak az EU-s szereplőkre, tehát jelen esetben a teljesség igénye nélkül az Emirates, a Qatar Airways és az Etihad mentesül ez alól.

Ugyan nem feltételezhető, hogy ezek a cégek ne tennének meg minden tőlük elvárhatót, de az nem mindegy, hogy az utasnak joga van-e valamihez, vagy a légitársaság jóindulatán múlik, hogy mit térít meg, és mit nem.

A legnagyobb tévhit: „Ha háború van, semmi nem jár”

Sok utas (és sajnos néhány légitársasági alkalmazott is) tévesen azt hiszi, hogy a vis maior (rendkívüli körülmény) egyfajta „mentelmi jogot” ad a légitársaságoknak. Tisztázzuk a legfontosabb különbséget:

  1. Kártérítés (250–600€): Ez ebben a helyzetben valóban NEM jár, mivel a légtérzár olyan esemény, amelyre a légitársaságnak nincs ráhatása.
  2. Gondoskodási kötelezettség (Duty of Care): Ez viszont MINDEN esetben kötelező. Akár háború, akár vulkánkitörés vagy sztrájk okozza a késést, a légitársaságnak biztosítania kell az ellátást.

„A gondoskodási kötelezettség alól semmilyen háborús konfliktus nem ad felmentést. Ha az utas nem kap segítséget a helyszínen, a kifizetett hotel és étkezés költségeit utólag be lehet hajtani.” – hangsúlyoztuk mi is a 24.hu-nak adott elemzésében.

Eltegyem-e a számlát? – A 100.000 forintos különbség

A tapasztalatunk az, hogy a légitársaságok ott próbálnak „fogni” az ügyön, ahol csak tudnak. A leggyakoribb indok az elutasításra a nem megfelelő dokumentáció.

Hogy te ne járj így, jegyezd meg:

  • Tedd el a blokkot vagy számlát! A bankkártyás terminál bizonylata (amin csak egy végösszeg szerepel) nem elég. A légitársaságnak látnia kell, hogy mi volt a fogyasztás (pl. étel, ásványvíz). Az alkoholt vagy a luxuscikkeket nem kötelesek fizetni, és ha nem tudják szétválogatni a tételes számla hiánya miatt, az egész igényt elutasíthatják.
  • Taxi és telefon: Még a hazatelefonálás költségét és a reptéri transzfert is elszámolhatod!

Segítünk a költségek visszaszerzésében!

Kifizetted a saját ellátásodat a járattörlések miatt? Úgy érzed, magadra hagytak a bajban? Ne hagyd, hogy ez a te veszteséged maradjon!

Bár a kártérítési folyamat ilyenkor bonyolultabb, szakértőink pontosan tudják, milyen érveléssel lehet “átütni” a légitársaságok védvonalát.

Küldd el nekünk a számláidat és mi megmondjuk, mekkora összeget követelhetsz vissza, és ha igényled, végigvisszük az ügyedet a légitársasággal szemben.

👉 Keress minket és segítünk!

2026-02-28

Háborús helyzet Iránban: utasjogok és lehetőségek

Frissítés: szombaton délelőtt Jordánia is lezárta a teljes légterét a polgári repülőforgalom előtt. Ezzel párhuzamosan a Wizz Air február 28-tól március 7-ig nem indít járatokat Izraelbe, Dubajba, Abu-Dzabiba, és Ammanba.

Mi történt? – Helyzetkép

Izrael és az USA Irán elleni katonai fellépése miatt a térségben több ország légtere és repülőtere is bezárt: Irak, Irán és Izrael is zárva a polgári repülőgépek előtt és Amman repülőterén is leállt a forgalom. A Budapestről Ammanba tartó Wizz Air W6 2373 számú Budapest (BUD) – Amman (AMM) járata emiatt nem tudott leszállni Ammanban és Larnakában (LCA) hajtott végre kitérőt.

Érdekesség a háttérből:

  • LCA, a gyűjtőpont: Ilyenkor Larnaka (és néha Paphos) pillanatok alatt megtelik olyan gépekkel, amelyek a régióba tartottak, de „fennragadtak” a levegőben a záráskor.
  • GPS jamming: A régióban ilyenkor intenzív elektronikai hadviselés zajlik, ami megzavarhatja a repülők navigációját, ezért a légitársaságok inkább órákkal korábban leállítják a forgalmat, mintsem kockáztassanak.

Mi várható a mai napon?

  1. Teljes leállás: Izrael (Ben Gurion – TLV) forgalma valószínűleg 100%-ban leáll a kereskedelmi járatok előtt. Csak katonai és speciális evakuációs gépek mozoghatnak.
  2. Amman (AMM) bizonytalansága: Jordánia általában azonnal követi az iraki légtérzár mintáját biztonsági okokból. Szinte biztos, hogy a mai ammani járatokat is törlik vagy határozatlan időre elhalasztják.
  3. Láncreakció Európában: Mivel az érintett repülőgépek nem érnek vissza időben, a délutáni és esti európai járatoknál is jelentős késésekre vagy törlésekre lehet számítani (gép- és személyzethiány miatt).

Az utasok jogai (EU 261/2004) – Mit tehetnek?

Bár a háborús helyzet és a légtérzár egyértelműen vis maior (rendkívüli körülmény), az utasok nem maradnak jogok nélkül.

  1. Kártérítés (Pénzbeli kifizetés)
  • NEM JÁR: Mivel a légtérzár és a háború a légitársaság hatáskörén kívül esik, a fix 250€/400€/600€ kártérítés ebben az esetben nem igényelhető.
  1. Gondoskodáshoz való jog (Care) – Ez viszont kötelező!

A Wizz Airnek a larnakai kitérő során és minden érintett reptéren biztosítania kell:

  • Ételt és italt: A várakozási idővel arányosan utalványokat vagy térítést.
  • Szállást és transzfert: Ha a továbbutazás csak másnap lehetséges, a légitársaságnak fizetnie kell a hotelt és az odajutást.
  • Kommunikációt: Két telefonhívás vagy e-mail lehetőségét.
  1. Átfoglalás vagy visszatérítés

Az utas választhat:

  • Teljes jegyár-visszatérítés: Ha úgy dönt, nem akar utazni (vagy a légitársaság a járatot).
  • Átfoglalás: A lehető legkorábbi időpontra (ami háború esetén bizonytalan lehet) vagy egy későbbi, az utasnak megfelelő időpontra.

Tipp az utasoknak: Ha a légitársaság nem tud azonnal hotelt vagy ételt adni a káosz miatt, mindenki őrizze meg a saját nevére szóló számlákat (ésszerű keretek között: kávé, szendvics, normál hotel szoba), mert ezeket utólag a légitársaság köteles megtéríteni!

És persze a legfontosabb: vigyázzatok magatokra!

(adatok 2026.02.28. 10:30-i állapot szerint)

2026-02-24

Wizz Air: február 25-én éjjel leállnak az online rendszerek – Mire figyeljen?

A Wizz Air tájékoztatása szerint 2026. február 25-én (szerda) 23:00 és február 26. (csütörtök) 08:00 között tervezett karbantartás miatt teljes informatikai leállás várható. Ebben a kilencórás ablakban a légitársaság honlapja és mobilalkalmazása is elérhetetlenné válik.

Bár a járatok menetrend szerint közlekednek, az utasoknak komoly kellemetlenségekkel kell számolniuk, ha nem készülnek fel időben.

Mi nem fog működni?

A leállás alatt az alábbi szolgáltatások szünetelnek:

  • Online utasfelvétel (Check-in): Ez a legkritikusabb pont!
  • Új foglalások: Sem a weboldalon, sem az appban nem lehet jegyet venni.
  • Módosítások: Meglévő foglalások kezelése (pl. névmódosítás, poggyász hozzáadása).
  • Utalványok: Wizz-utalványok beváltása és profilkezelés.

Mentőöv az utasoknak: Mikor ingyenes a reptéri check-in?

A Wizz Airnél alapesetben a repülőtéri utasfelvétel rendkívül drága (akár 15-20 ezer Ft is lehet). Azonban a rendszerfrissítés ideje alatt a repülőtéri utasfelvétel díjmentes lesz azoknak, akiknek a leállás miatt nem volt lehetőségük online becsekkolni.

Szakértői tipp: Ne hagyatkozzon a szerencsére! Ha február 26-án reggel indul a gépe, javasoljuk, hogy február 25-én 23:00-ig mindenképpen végezze el az online utasfelvételt és mentse el (vagy nyomtassa ki) a beszállókártyáját. Ezzel elkerülheti a sorban állást és a felesleges vitákat a pultnál.

Érintettek a kártérítési jogok?

Mivel ez egy tervezett karbantartás, a légitársaság felelőssége egyértelmű. Ha a rendszerleállás miatt valamilyen plusz költsége keletkezne (mert például nem tudta elvégezni az utasfelvételt), az nem minősül vis maiornak! Fontos: Ha a repülőtéren mégis díjat akarnának felszámítani az utasfelvételért a leállás ideje alatt, mindenképpen kérjen bizonylatot, mert ezt utólag vissza kell fizetniük!