2026-01-13

Budapest bezárt!

Frissítés: a repülőtér munkatársainak gyors munkájának köszönhetően ismét nyitva a repülőtér!

A kedd délelőtti ónos eső miatt bezárt a Budapest Airport, az érkező és az induló forgalom is szünetel.

Több járat is várakozik a leszállásra, vagy kitérő repülőtéren szállt le.

  • A Wizz Air Róma (FCO) – Budapest (BUD) (W6 2340), Barcelona (BCN) – Budapest (BUD) (W6 2376), Podgorica (TGD) – Budapest (BUD) (W6 2232) és a Qatar Airways Doha (DOH) – Budapest (BUD) (QR 199) járatai Belgrádban (BEG) szálltak le.
  • A Wizz Air Tallin (TLL) – Budapest (BUD) (W6 2424) járata Katowicében (KTW) szállt le.
  • A Wizz Air Tel-Aviv (TLV) – Budapest (BUD) (W6 2326) és az Israir Tel-Aviv (TLV) – Budapest (BUD) (6H 725) járatai Bukarestben (OTP) szálltak le.
  • A Ryanair Athén (ATH) – Budapest (BUD) (FR 1242) és Bristol (BRS) – Budapest (BUD) (FR 4133) járatai Grazban (GRZ) szálltak le.
  • A Finnair Helsinki (HEL) – Budapest (BUD) (AY 1251). a British Airways London (LHR) – Budapest (BUD) BA 866 és az Air France Párizs (CDG) – Budapest (BUD) (AF 1394) járatai Zágrábban (ZAG) szálltak le.
  • A KLM Amszterdam (AMS) – Budapest (BUD) (KL 1363) járata visszatért Amszterdamba.
  • A Lufthansa Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) (LH 1336) járata visszatért Frankfurtba.

Mindezek mellett:

  • A LOT törölte a 9:45-kor induló, LO 534 számú Budapest (BUD) – Varsó (WAW) járatát.
  • A LOT törölte a 10:50-kor induló, LO 535 számú Varsó (WAW)– Budapest (BUD) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 10:05-kor induló, W6 2315 számú Budapest (BUD) – Berlin (BER) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 12:10-kor induló, W6 2316 számú Berlin (BER) – Budapest (BUD) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 10:05-kor induló, W6 2349 számú Budapest (BUD) – Torino (TRN) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 12:30-kor induló, W6 2350 számú Torino (TRN) – Budapest (BUD) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 10:20-kor induló, W6 2331 számú Budapest (BUD) – Tel-Aviv (TLV) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 15:30-kor induló, W6 2332 számú Tel-Aviv (TLV) – Budapest (BUD) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 11:05-kor induló, W6 2447 számú Budapest (BUD) – Szaloniki (SKG) járatát.
  • A Wizz Air törölte a 14:20-kor induló, W6 2448 számú Szaloniki (SKG) – Budapest (BUD) járatát.
  • A KLM törölte a 12:10-kor induló, KL 1364 számú Budapest (BUD) – Amszterdam (AMS) járatát.
  • A Lufthansa törölte a 12:15-kor induló, LH 1337 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) járatát.
  • A British Airways törölte a 12:20-kor induló, BA 867 számú Budapest (BUD) – London-Heathrow (LHR) járatát.
  • A Turkish Airlines törölte a 13:00-kor induló, TK 1033 számú Isztambul (IST) – Budapest (BUD) járatát.
  • A Turkish Airlines törölte a 14:00-kor induló, TK 1034 számú Budapest (BUD) – Isztambul (IST) járatát.
  • Az Austrian Airlines törölte a 13:20-kor induló, OS 633 számú Bécs (VIE) – Budapest (BUD) járatát.
  • Az Austrian Airlines törölte a 14:55-kor induló, OS 634 számú Budapest (BUD) – Bécs (VIE) járatát.
  • Az Iberia törölte a 11:45-kor induló, IB 871 számú Madrid (MAD) – Budapest (BUD) járatát.
  • Az Iberia törölte a 15:35-kor induló, IB 872 számú Budapest (BUD) – Madrid (MAD) járatát.

A jelentős késést elszenvedett járatok listája a következő:

  • A China Southern CZ 650 számú Budapest (BUD) – Kanton (CAN) járata a tervezett 5:50 helyett, 9:10-kor érkezett meg Kantonba.
  • A Wizz Air W6 2373 számú Budapest (BUD) – Amman (AMM) járata a tervezett 10:35 helyett, 14:00-kor érkezett meg Ammanba.
  • A Wizz Air W6 2374 számú Amman (AMM) – Budapest (BUD) járata a tervezett 13:05 helyett, 16:58-kor érkezett meg Budapestre.
  • A Swiss Airlines LX 2251 számú Budapest (BUD) – Zürich (ZRH) járata a tervezett 11:20 helyett, 16:34-kor érkezett meg Zürichbe.
  • A Wizz Air W6 2217 számú Budapest (BUD) – Birmingham (BHX) járata a tervezett 13:15 helyett, 16:57-kor érkezett meg Birminghambe.
  • A Wizz Air W6 2218 számú Birmingham (BHX) – Budapest (BUD) járata a tervezett 17:25 helyett, 20:49-kor érkezett meg Budapestre.
  • A Turkish Airlines TK 1036 számú Budapest (BUD) – Isztambul (IST) járata a tervezett 13:25 helyett, 19:18-kor érkezett meg Isztambulba.
  • A Ryanair FR 8859 számú Budapest (BUD) – Lisszabon (LIS) járata a tervezett 14:20 helyett, 17:24-kor érkezett meg Lisszabonba.
  • A Finnair AY 1252 számú Budapest (BUD) – Helsinki (HEL) járata a tervezett 15:00 helyett, 18:34-kor érkezett meg Helsinkibe.
  • Az Air France AF 1395 számú Budapest (BUD) – Párizs (CDG) járata a tervezett 15:05 helyett, 18:14-kor érkezett meg Párizsba.
  • A Wizz Air W6 2329 számú Budapest (BUD) – Tel-Aviv (TLV) járata a tervezett 18:30 helyett, 22:11-kor érkezett meg Tel-Avivba.
  • A Wizz Air W6 2330 számú Tel-Aviv (TLV) – Budapest (BUD) járata a tervezett 22:05 helyett, 1:47-kor (+1 nap) érkezett meg Budapestre.
  • A Ryanair FR 4656 számú Budapest (BUD) – Marrakesh (RAK) járata a tervezett 18:35 helyett, 22:34-kor érkezett meg Marrakesh-be.
  • A Wizz Air W6 2301 számú Budapest (BUD) – Jeddah (JED) járata a tervezett 18:40 helyett, 23:20-kor érkezett meg Jeddah-ba.
  • A Wizz Air W6 2302 számú Jeddah (JED) – Budapest (BUD) járata a tervezett 22:45 helyett, 3:44-kor (+1 nap) érkezett meg Budapestre.
  • A Wizz Air W6 2265 számú Budapest (BUD) – Gran Canaria (LPA) járata a tervezett 18:45 helyett, 21:58-kor érkezett meg Gran Canariára.
  • A Wizz Air W6 2499 számú Budapest (BUD) – Baku (GYD) járata a tervezett 20:40 helyett, 0:12-kor (+1 nap) érkezett meg Bakuba.
  • A Wizz Air W6 2500 számú Baku (GYD) – Budapest (BUD) járata a tervezett 22:50 helyett, 2:14-kor (+1 nap) érkezett meg Budapestre.
  • A Qatar Airways QR 200 számú Budapest (BUD) – Doha (DOH) járata a tervezett 21:40 helyett, 1:20-kor (+1 nap) érkezett meg Dohába.
  • A Wizz Air W6 2358 számú Abu-Dzabi (AUH) – Budapest (BUD) járata a tervezett 1:35 (+1 nap) helyett, 4:43-kor (+1 nap) érkezett meg Budapestre.

Amennyiben a repülőtér újra kinyit, a forgalom várhatóan a mai napon már nem áll helyre, jelentős késések és törlések várhatók.

És hogy mit lehet tenni ilyenkor? A fennálló helyzet miatt minden utasnak javasoljuk, hogy folyamatosan ellenőrizze járatának státuszát, vagy érdeklődjön a légitársaságnál a járatával kapcsolatos információkról.

A Légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok feltétlenül jogosultak:

  • a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére.
  • amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér és a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
  • öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.
  • mivel a járatok késését és törlését a budapesti repülőtéren uralkodó kedvezőtlen időjárási körülmények okozták, ezért ebben az esetben az utasok sajnos nem jogosultak a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

És persze vigyázzatok magatokra!

2026-01-13

Itt az ónos eső, törölték a járatom, mire vagyok jogosult?

Röviden: a rossz a légitársaság szempontjából rendkívüli körülménynek minősül, így pénzbeli kártalanításra sajnos nem. De emellett jogosult vagy a járatod átfoglalására, valamint szállásra és ellátásra annak indulásáig. Ha ezeket nem tudja biztosítani a légitársaság, akkor – számla vagy blokk ellenében – ezeket utólag, ésszerű mértékig megtérítik. És persze vigyázzatok magatokra!

 

Amennyiben pedig segítségre van szükségetek a légitársasággal szemben, keressetek minket!

2025-12-13

Itt a Emilia szélvihar, törölték a járatom, mire vagyok jogosult?

Röviden: a rossz a légitársaság szempontjából rendkívüli körülménynek minősül, így pénzbeli kártalanításra sajnos nem. De emellett jogosult vagy a járatod átfoglalására, valamint szállásra és ellátásra annak indulásáig. Ha ezeket nem tudja biztosítani a légitársaság, akkor – számla vagy blokk ellenében – ezeket utólag, ésszerű mértékig megtérítik. És persze vigyázzatok magatokra!

 

Amennyiben pedig segítségre van szükségetek a légitársasággal szemben, keressetek minket!

2025-12-09

Ismét bázist nyit Marosvásárhelyen a Wizz Air

A Wizz Air hivatalosan bejelentette, hogy újra megnyitja marosvásárhelyi bázisát, és 2026 márciusától kilenc új járatot indít Marosvásárhelyről a Transilvania Nemzetközi Repülőtérről. A légitársaság közlése szerint egy Airbus A320neo repülőgépet állít szolgálatba az erdélyi városban, így 39-re nő a Wizz Air romániai bázisairól üzemelő repülőgépek száma.

A marosvásárhelyi Wizz Air-útvonalak a következő városokba indulnak 2026 tavaszától:

Új Wizz Air-járatok Marosvásárhelyről – 2026 tavaszától

Útvonal Gyakoriság Járatok napjai Első járat
Marosvásárhely (TGM) – Bázel (BSL) hetente kétszer hétfő, péntek 2026. március 30.
Marosvásárhely (TGM) – Brüsszel-Charleroi (CRL) hetente kétszer szerda, vasárnap 2026. március 29.
Marosvásárhely (TGM) – Dortmund (DTM) hetente kétszer szerda, vasárnap 2026. március 29.
Marosvásárhely (TGM) – Larnaca (LCA) hetente kétszer szerda, vasárnap 2026. március 29.
Marosvásárhely (TGM) – -Luton (LTN) hetente háromszor kedd, csütörtök, szombat 2026. március 31.
Marosvásárhely (TGM) – Memmingen (FMM) hetente háromszor kedd, csütörtök, szombat 2026. március 31.
Marosvásárhely (TGM) – Milánó-Bergamo (BGY) hetente háromszor kedd, csütörtök, szombat 2026. március 31.
Marosvásárhely (TGM) – -Beauvais (BVA) hetente kétszer hétfő, péntek 2026. március 30.
Marosvásárhely (TGM) – Róma (FCO) hetente kétszer hétfő, péntek 2026. március 30.
2025-12-03

Megrekedt az EU utasjogi reformja – mi vár most az utasokra és a légitársaságokra?

2025 decemberének elején újabb fordulóponthoz érkezett az régóta húzódó utasjogi reformja. Az elmúlt hónapokban mind a tagállamokat képviselő Európai Tanács, mind a közvetlenül választott képviselőkből álló Európai Parlament meghatározta, hogy milyen módon szeretnék a jövőben szabályozni a légi utasok jogait, azonban az álláspontok ennél nem is lehetnének távolabb egymástól.

Egy évtizede húzódó reform – miért volt ennyire fontos?

Az EU légi utasok jogait ma is elsősorban a 261/2004/EK rendelet szabályozza, amely több mint húsz éve biztosítja a kompenzációhoz, segítségnyújtáshoz és tájékoztatáshoz való jogot járattörlés, jelentős késés vagy túlfoglalás esetén.

Ez a szabályozás azonban egy azóta teljesen megváltozott piaci környezetben kellene, hogy helytálljon, hiszen az elmúlt húsz év során:

  • elterjedtek Európában is a low-cost légitársaságok, a Ryanair például Európa legtöbb utast szállító légitársaságává vált;
  • gyakorlatilag megszűnt az ingyenes feladott lehetősége, és elterjedtek a kézipoggyász-díjak, valamint az ülőhelyválasztásért is pénzt kérnek a légitársaságok;
  • megváltoztak az utazási szokások, előtérbe kerültek a saját szervezésű utak, és az előre kifizetett szolgáltatások is egyre nagyobb teret nyertek;
  • a légitársaságok koncentrációja miatt jelentősen csökkentek az utasok választási lehetőségei.

Hosszas huzavona után 2025 júniusában úgy tűnt, a Tanács közös álláspontra jutott, és teljesen újraírná a korábbi szabályozást. Azonban az Európai Tanács tervezete jelentősen csökkentette volna az utasok jogait, és sokkal inkább a légitársaságok érdekeit és profitját vette volna figyelembe.

Az Európai Parlament azonban lépett: egyértelműen kijelentette, hogy a háromórás kártérítési határ növelése „vörös vonal”, vagyis ennek módosítása nem elfogadható számukra. Ilyen előzmények után került sor a Parlament, a Tanács és az Európai Bizottság közötti háromoldalú, egyeztető tárgyalásra.

Mi történt december 2-án? – A tárgyalások eredménytelenül zárultak

A jogalkotási folyamat újabb szakaszában, a Parlament-Bizottság-Tanács közötti háromoldalú egyeztetésen (trilógusban) nem született megegyezés, és a folyamat zsákutcába jutott.

A fő ütközési pontok a következők voltak:

  1. A kompenzáció időbeli küszöbének meghatározása

A Parlament ragaszkodott ahhoz, hogy már háromórás késésnél járjon kompenzáció.

A Tanács – több tagállam és a légitársaságok nyomására – lazítaná ezt:

  • négy órában állapítaná meg az alsó határt,
  • hosszú távú járatoknál akár még magasabban.

Ez az eltérés alapvető elvi kérdés: a Parlament szerint az utasok jogainak csorbítása elfogadhatatlan, míg a Tanács (és a légitársaságok szervezete) szerint a jelenlegi szabályozás jelentős versenyhátrányt okoz a légitársaságoknak, és járatok törlését is eredményezheti a túl szigorú küszöbérték miatt.

  1. A kézipoggyász-díjak kérdése

A Parlament álláspontja szerint a normál kézipoggyász legyen alapvető, díjmentes része a repülőjegynek.

A Tanács ezt határozottan elutasította, arra hivatkozva, hogy a díjak és méretek egységesítése mélyen beavatkozna a légitársaságok üzleti modelljébe.

Mit mondanak a fő politikai szereplők?

Európai Néppárt (EPP)

Az Európai Parlamentben legnagyobb frakcióval rendelkező és a Tisza Pártot is soraiban tudó Európai Néppárt (EPP) fő tárgyalója,  szerint „a nem lehet törölt jog”, vagyis:

  • nem lehet visszalépni a már meglévő szabályokból,
  • a reformnak erősítenie kell, nem gyengítenie az utasok pozícióját.

Renew Europe

A liberális–centrista frakció a legerősebb szószólója az bővítésének. Szerintük:

  • nem engedhető meg a kompenzációs küszöb emelése,
  • a kézipoggyász-díjak eltörlése alapvető fogyasztói jog,
  • meg kell védeni a már megszerzett utasjogokat.

A megállapodás hiánya miatt „harcot” ígértek az gyengítésének megakadályozására.

Mi következik? – A rendelet nem bukott el, de parkolópályára kerülhet

A trilógus kudarcát követően a jogalkotási folyamat a legnehezebb szakaszba, a közvetítői eljárásba (conciliation) került, amelyet a 2026 januárjában hivatalba lépő ciprusi EU-elnökség fog irányítani. A parlamenti közlekedési bizottság várhatóan egy új állásfoglalásban erősíti meg kéréseit, a szavazásra 2026 januárjában kerül sor. A nemzeti kormányoknak ezután négy hónapjuk lenne arra, hogy elfogadják vagy elutasítsák a Parlament ajánlatát, a jelenlegi álláspontok ütközése miatt az elutasítás a legvalószínűbb opció.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a tárgyalások biztosan hónapokkal elhúzódnak, és 2026 előtt semmiképpen sem várható új szabályozás. Sőt, az sem kizárt, hogy a teljes reformcsomagot ismét meg kell majd nyitni, és a folyamat lényegében újrakezdődik.

Rövid távon azonban lényegében minden marad a jelenlegi keretek között. A hatályos utasjogi rendszer változatlanul érvényben marad, továbbra is háromórás késésnél jár kompenzáció, és a gyakorlati részletszabályok – például a kézipoggyász-díjak – országonként továbbra is eltérően alakulnak.

Összegzés – egeret szültek?

A december eleji fejlemények összességében azt mutatják, hogy az EU intézményeinek álláspontjai továbbra is távol állnak egymástól, és a konszenzus eléréséhez még hosszú út vezet: az utasjogi reform megakadt és új szakaszba lépett, ahol ismét a politikai érdekek és gazdasági érvek csapnak össze.

A következő hónapok dönthetik majd el, hogy az európai légiutasok jogai végül erősödnek-e vagy gyengülnek, hogyan változnak a légitársaságok kötelezettségei, és mennyire válik átláthatóvá a jövőben a kártérítési folyamat.

Frissítés (2026. június): Az tagállamai elfogadták azt a kompromisszumos reformtervezetet, amely elvetette a korábban kiszivárgott sávos szigorításokat, így a kártérítések alapfeltételei változatlanok maradnak. A 2027-től várható új szabályozási keretekről és a gurulós poggyászok alapárasításáról ebben a cikkünkben írtunk részletesen.

2025-11-24

Sztrájk bénítja meg szerdán Belgium két fő repülőterét

Belgium két legnagyobb repülőtere, a zaventemi és a charleroi-i repülőtér rengeteg járatát törlik szerdán, a belga szakszervezetek által szervezett országos sztrájk harmadik napján.

A Brüsszel-Zaventem (BRU) repülőtér tájékoztatása szerint a szerdán tartandó országos sztrájk miatt sajnos jelentős zavarok várhatók a repülőtér működésében, emiatt november 26-án az összes induló járat törlésre kerül, emellett egyes érkező járatok sem közlekednek.

A Brüsszel-Charleroi (CRL) repülőtér a biztonságos üzemeltetést biztosító személyzet hiánya miatt nem tudja üzemeltetni a menetrend szerint induló és érkező járatokat, emiatt a repülőtérről induló vagy oda érkező összes járat törlésre kerül.

A szerdai országos sztrájk egy háromnapos sztrájksorozat utolsó napja lesz. November 24-én, hétfőn a vasúttársaságok sztrájkolnak, majd egy nappal később, november 25-én, kedden Belgium összes közszolgálati szereplője sztrájkol. A repülőterek működését a sztrájk első két napjában nem zavarják.

November 26-án országos sztrájkra kerül sor, amelyen mind az állami, mind a magánszektor részt vesz.

A háromnapos megmozdulás a szövetségi kormány nehéz költségvetési helyzetével kapcsolatos tárgyalások kellős közepén történik; Belgium 26 milliárd eurós hiánnyal néz szembe, amely a jelenlegi szabályozás mellett négy éven belül várhatóan eléri a 39 milliárd eurót.

A sztrájk miatt kedden (november 25.)

  • A Brussels Airlines SN 2829 számú Brüsszel (BRU) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 21:10 – járatot a légitársaság törölte.

A sztrájk miatt szerdán (november 26.)

  • A Brussels Airlines SN 2830 számú Budapest (BUD) – Brüsszel (BRU) – tervezett indulás: 6:20 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Ryanair FR 55 számú Brüsszel-Charleroi (CRL) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 7:15 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Ryanair FR 54 számú Budapest (BUD) – Brüsszel-Charleroi (CRL) – tervezett indulás: 9:45 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Wizz Air W6 2283 számú Budapest (BUD) – Brüsszel-Charleroi (CRL) – tervezett indulás: 13:45 – járat Charleroi helyett Maastrichtba (MST) közlekedik.
  • A Wizz Air W6 2282 számú Brüsszel-Charleroi (CRL) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 16:30 – járat Charleroi helyett Maastrichtból (MST) közlekedik.
  • A Brussels Airlines SN 2825 számú Brüsszel (BRU) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 15:00 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Brussels Airlines SN 2826 számú Budapest (BUD) – Brüsszel (BRU) – tervezett indulás: 17:50 – járatot a légitársaság törölte.
  • A Brussels Airlines SN 2829 számú Brüsszel (BRU) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 21:15 – járatot a légitársaság törölte.

A sztrájk miatt csütörtökön (november 27.)

  • A Brussels Airlines SN 2830 számú Budapest (BUD) – Brüsszel (BRU) – tervezett indulás: 6:20 – járatot a légitársaság törölte.

A repülőtéri dolgozók sztrájkja rendkívüli körülménynek minősül a légitársaságok szempontjából, amelyek így nem kötelesek megfizetni a Légi Utasok Jogait szabályozó rendelet alapján meghatározott, akár 600 euró összegű kártalanítást. Fontos azonban kiemelni, hogy ez nem érinti az utasok ellátáshoz és átfoglaláshoz, vagy visszatérítéshez fűződő jogait: ennek értelmében a törölt járatok utasai jogosultak a fel nem használt repülőjegyük árának visszatérítésére, vagy ingyenes átfoglalásra, emellett pedig – szükség esetén – szállodai ellátásra is jogosultak, illetve étel-ital fogyasztásuk is megtérítésre kerül.

(az adatok a 2025.11.25. 8:30 órai információk alapján frissítve a Ryanair járataival)

2025-11-19

Újra fellángolt a vita a légi utasok jogairól

Aligha ért váratlanul bárkit, hogy a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) ismét nekiment az európai döntéshozóknak. A szervezet friss közleményében hevesen bírálta az Európai Parlament légi utasjogok reformjára vonatkozó terveit, amelyek célja a jelenlegi EU 261-es rendelet megerősítése és egyszerűsítése.

IATA: „Fordított Robin Hoodként működik” a rendszer

Az IATA éles hangvételű sajtóközleményben fogalmazta meg kritikáit. Szerintük az EP új javaslatai indokolatlanul növelik a légitársaságok költségeit – és végső soron az utasokét is:

“Az Európai Parlament új, EU261-hez fűzött rendelkezései fordított Robin Hoodként működnek, további költségeket róva az utasok 99%-ára, akik nem részesülnek belőle. Olyan dolgokat rónak rájuk, amiket az emberek nem kértek, és nem akarnak fizetni értük… Az európai parlamenti képviselők olyan üzleti és működési kérdésekbe avatkoznak bele, amelyeket nem értenek.”

A szervezet szerint az utasok többsége inkább alacsonyabb jegyárakat szeretne, és megelégedne egy kevésbé „bőkezű” kártérítési rendszerrel.

Parlament: az utasvédelmet erősíteni kell, nem gyengíteni

Az Európai Parlament Közlekedési Bizottsága 2025 októberében elfogadta tárgyalási pozícióját, amely kifejezetten a fogyasztói jogok bővítésére törekszik. A képviselők világossá tették:

„Nem fogjuk hagyni, hogy a polgárok hátrányba kerüljenek. Kitartunk a háromórás kártérítési küszöb mellett.”
— Andrey Novakov, EP-jelentéstevő

Az EP fő javaslatai:

  • Marad a kártérítés 3 órás késés után.
  • Minden utasnak járna az ingyenes kézipoggyász és egy személyes tárgy.
  • Betiltanák a díjakat a check-inért, névjavításért vagy a gyermekek melletti hely kijelöléséért.
  • Egységes uniós űrlap készülne a kártérítési igények benyújtásához.
  • Szigorúan körülhatárolnák, mi számít rendkívüli körülménynek (időjárás, háború, természeti katasztrófa).

A cél egy egyszerűbb, átláthatóbb és az utasok számára kiszámíthatóbb rendszer létrehozása.

A Késett a gépem álláspontja: a Tanács és az IATA javaslatai méltánytalanok, visszalépést jelentenek

A Késett a gépem szakmai álláspontja szerint az IATA által támogatott, a Tanácsban körvonalazódó szöveg komoly gyengítést jelentene a jelenlegi utasjogokhoz képest.

Miért lenne hátrányos az utasoknak?

  • A háromórás határ 4–6 órára emelése tömegek számára tenné elérhetetlenné a jogos kártérítést.
  • A rendkívüli körülmények fogalmának tágítása jelentősen megkönnyítené a légitársaságok számára a kifizetések elkerülését.
  • Veszélybe kerülne az Európai Bíróság évek alatt kialakított, utasbarát gyakorlata, amely ma az EU261 egyik legfőbb erőssége.

A szervezet szerint a javasolt változtatások a légitársaságok érdekeit szolgálják, nem az utasokét. Ahelyett, hogy megerősítenék a fogyasztói biztonságot, éppen gyengítenék azt.

Összegzés

A vita tehát messze nem technikai jellegű: arról szól, hogy a fogyasztói jogok kiszámíthatók legyenek és védjék a pórul járt utasokat – vagy jobb az, ha a légitársaságok üzleti érdekei felülírják az utasok jogos elvárásait.

Egy biztos: a következő hónapok politikai tárgyalásai meghatározzák majd, hogyan repülünk a jövőben az Unióban — kevesebb joggal, vagy több védelemmel.

🔗 További olvasnivaló

Frissítés (2026. június): Az Európai Unió tagállamai elfogadták azt a kompromisszumos reformtervezetet, amely elvetette a korábban kiszivárgott sávos szigorításokat, így a kártérítések alapfeltételei változatlanok maradnak. A 2027-től várható új szabályozási keretekről és a gurulós poggyászok alapárasításáról ebben a cikkünkben írtunk részletesen.

2025-11-19

Budapesten is elindult Európa új határregisztrációs rendszere

Az Európai Unió új határregisztrációs rendszert (Entry-Exit System, EES) vezetett be, amely a rövid távú tartózkodás céljából utazó, nem uniós állampolgárok nyilvántartásba vételére szolgál. Az intézkedést 29 európai ország minden határátkelőhelyén egységesen, kötelező jelleggel elkezdték bevezetni, célja a schengeni térség belső biztonságának megerősítése. A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren az implementációra 2025. november 18-tól kezdődően, fokozatosan kerül sor. A szabályozás kizárólag a nem uniós útlevéllel rendelkező utasokat érinti, akiknek esetében előfordulhat, hogy átmenetileg hosszabb várakozási idővel kell számolniuk a határellenőrzés során. A Budapest Airport a hatóságokkal közösen mindent megtesz az utasforgalom gördülékeny kezeléséért.

Magyarország minden határátkelőhelyén már megtörtént, november 18-ától pedig a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren is bevezetésre kerül az Európai Unió új határregisztrációs rendszere (EES). Az EES a rövid távú tartózkodás céljából – vagyis 180 napon belül legfeljebb 90 napra – utazó, nem uniós állampolgárok nyilvántartásba vételére szolgál minden alkalommal, amikor átlépik a rendszert használó 29 európai ország külső határát. A repülőtéri bevezetésre a hatóságokkal szoros együttműködésben, több hónapon át készült a Budapest Airport, és a felek közösen mindent megtesznek azért, hogy a repülőtér utasforgalma gördülékeny maradjon.

A Budapest Airport az Európai Unió által biztosított hivatalos tájékoztató anyagok közzétételével, saját weboldalán elérhető, repülőtérspecifikus gyakori kérdésekkel és válaszokkal, valamint a helyszínen megerősített létszámú személyzettel segíti a folyamat gördülékenységét.  Az EU-s útlevéllel rendelkező utasok esetében nincs változás a határátlépési folyamatban.

Bővebb információ az Európai Unió weboldalán olvasható.

Forrás: Budapest Airport

2025-11-05

Drónészlelés bénította meg a brüsszeli és liége-i repülőteret

Kedden este drónészlelés miatt ideiglenesen le kellett zárni a brüsszeli és a liége-i repülőteret – közölte a Reuters. Kurt Verwilligen, a belga légiforgalmi irányítás szóvivője elmondta, hogy helyi idő szerint este nyolc óra előtt nem sokkal egy drónt észleltek a brüsszeli repülőtér közelében, ezért biztonsági okokból felfüggesztették a forgalmat.

A reptér mintegy kétórás lezárás után rövid időre újra megnyílt, ám további drónészleléseket követően ismét le kellett állítani a műveleteket.

A történtek miatt a Brussels Airlines törölte a 21:00-kor induló SN 2829 számú Brüsszel–Budapest járatot, valamint a 2025. november 5-én reggel 6:20-kor induló SN 2830 számú Budapest–Brüsszel járatot is.

A repülőtér tájékoztatása szerint a forgalom szerda reggelre újraindult, de a nap folyamán további késések és járattörlések is előfordulhatnak.

A repülőtér bezárása rendkívüli körülménynek minősül a légitársaságok szempontjából, amelyek így nem kötelesek megfizetni a Légi Utasok Jogait szabályozó rendelet alapján meghatározott, akár 600 euró összegű kártalanítást. Fontos azonban kiemelni, hogy ez nem érinti az utasok ellátáshoz és átfoglaláshoz, vagy visszatérítéshez fűződő jogait: ennek értelmében a törölt járatok utasai jogosultak a fel nem használt repülőjegyük árának visszatérítésére, vagy ingyenes átfoglalásra, emellett pedig – szükség esetén – szállodai ellátásra is jogosultak, illetve étel-ital fogyasztásuk is megtérítésre kerül.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

2025-10-14

Légi utasjogok 2025: az Európai Parlament az utasokat védené, a Tanács a légitársaságokat

✈️ Légi utasjogok 2025: visszalépés vagy valódi védelem az utasoknak?

Az Európai Unióban új szakaszához érkezett a légi utasok jogairól szóló EU 261/2004 rendelet felülvizsgálata. Az Európai Parlament (EP) és az Európai Tanács (a tagállamok kormányait képviselő testület) teljesen más irányt képviselnek:

  • az EP az utasok jogainak megerősítését,

  • a Tanács pedig a légitársaságok terheinek enyhítését támogatja.

A vita nem technikai részletkérdés – több millió európai utas jogait befolyásolja, köztük a magyar utazókét is.

🟩 Az Európai Parlament az utasok oldalán

Az EP közlekedési bizottsága 2025 októberében elfogadta tárgyalási javaslatait a légi utasjogok reformjához.
A képviselők nem engednék, hogy gyengüljenek az utasvédelmi jogok, sőt, egyszerűbb és átláthatóbb rendszert szeretnének.

Az EP fő javaslatai:

  • Kártérítés már 3 órás késés után – megtartanák a jelenlegi szabályt.

  • Ingyenes kézipoggyász és személyes tárgy minden utas számára.

  • Tilos lenne díjat felszámítani az utasfelvételért, névjavításért vagy gyermekek helyének kiválasztásáért.

  • Közös uniós űrlap a kártérítési igényekhez.

  • Rendkívüli körülmények leszűkítése csak szigorúan meghatározott esetekre (pl. időjárás, háború, természeti katasztrófák)

„Nem fogjuk hagyni, hogy a polgárok hátrányba kerüljenek. Kitartunk a háromórás kártérítési küszöb mellett.”
— Andrey Novakov, EP-jelentéstevő

🟨 Az Európai Tanács: a légitársaságok érdekeit veszi figyelembe

Ezzel szemben az Európai Tanács 2025 júniusi tervezete jelentősen enyhítené a jelenlegi szabályokat. A cél: a légitársaságok adminisztratív és pénzügyi terheinek csökkentése.

A Tanács javaslatának fő elemei:

  • Kártérítés csak hosszabb késés esetén:

    • 4 órás késés után 300 €,

    • 6 órás késés után 500 €.

  • Az utas maga intézheti az átfoglalást, ha a légitársaság 3 órán belül nem ajánl fel megoldást.

  • Szélesebb „rendkívüli körülmények” listája – ami könnyebbé tenné a kártérítések elutasítását.

  • Bár új panaszkezelési határidők is megjelennének, a szabályozás összességében az utasok kárára változna.

Más szóval: kevesebb pénz, szűkebb lehetőségek, nehezebb érvényesítés.

🟥 A Késett a gépem álláspontja: méltánytalan és visszalépés

A Késett a gépem szerint a Tanács tervezete jelentős visszalépést jelentene a légi utasok védelmében, az utasjogok területén, amely ahelyett, hogy erősítené a fogyasztói jogokat, a légitársaságok érdekeit szolgálja.

Miért méltánytalan az utasok szempontjából?

  • A háromórás szabály helyett bevezetett 4–6 órás küszöb sok utast megfosztana a jogos kártérítéstől.

  • A rendkívüli körülmények meghatározásának tágítása, további lehetőséget adna a kifizetések elkerülésére.

  • A javaslat aláásná az Európai Bíróság által kialakított, utasbarátabb joggyakorlatot.

Az új szabályozás tehát nem az utasok helyzetét javítaná, hanem a légitársaságok mozgásterét bővítené.

⚖️ Két világ, egy döntés

Szempont Európai Parlament (EP) Európai Tanács
Kártérítési küszöb 3 óra 4–6 óra
Kártérítés összege 250–600 € 300–500 €
Kézipoggyász Ingyenes jog Nincs garancia
Rendkívüli körülmények Szigorúan korlátozott Tág, vitatható
Felelősség Légitársaságé Részben az utasé
Cél Utasjogok erősítése Légitársaságok tehermentesítése

A következő hónapokban az EP és a Tanács tárgyalásokon próbálnak egyezségre jutni, ahol a tét: javulnak-e az európai utasok jogai, vagy a légitársaságok lobbiereje kerekedik felül.

✈️ Miért fontos ez nekünk, utasoknak?

Mert bármikor lehetünk érintettek — egy késő járat, lekésett csatlakozás vagy váratlan járattörlés bárkivel megtörténhet.
Az Európai Parlament álláspontja megőrizné a védelmünket, a Tanácsé viszont még nehezebbé tenné az utasok helyzetét.

🔗 További olvasnivaló

Frissítés (2026. június): Az Európai Unió tagállamai elfogadták azt a kompromisszumos reformtervezetet, amely elvetette a korábban kiszivárgott sávos szigorításokat, így a kártérítések alapfeltételei változatlanok maradnak. A 2027-től várható új szabályozási keretekről és a gurulós poggyászok alapárasításáról ebben a cikkünkben írtunk részletesen.