Aligha ért váratlanul bárkit, hogy a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) ismét nekiment az európai döntéshozóknak. A szervezet friss közleményében hevesen bírálta az Európai Parlament légi utasjogok reformjára vonatkozó terveit, amelyek célja a jelenlegi EU 261-es rendelet megerősítése és egyszerűsítése.
IATA: „Fordított Robin Hoodként működik” a rendszer
Az IATA éles hangvételű sajtóközleményben fogalmazta meg kritikáit. Szerintük az EP új javaslatai indokolatlanul növelik a légitársaságok költségeit – és végső soron az utasokét is:
“Az Európai Parlament új, EU261-hez fűzött rendelkezései fordított Robin Hoodként működnek, további költségeket róva az utasok 99%-ára, akik nem részesülnek belőle. Olyan dolgokat rónak rájuk, amiket az emberek nem kértek, és nem akarnak fizetni értük… Az európai parlamenti képviselők olyan üzleti és működési kérdésekbe avatkoznak bele, amelyeket nem értenek.”
A szervezet szerint az utasok többsége inkább alacsonyabb jegyárakat szeretne, és megelégedne egy kevésbé „bőkezű” kártérítési rendszerrel.
Parlament: az utasvédelmet erősíteni kell, nem gyengíteni
Az Európai Parlament Közlekedési Bizottsága 2025 októberében elfogadta tárgyalási pozícióját, amely kifejezetten a fogyasztói jogok bővítésére törekszik. A képviselők világossá tették:
„Nem fogjuk hagyni, hogy a polgárok hátrányba kerüljenek. Kitartunk a háromórás kártérítési küszöb mellett.”
— Andrey Novakov, EP-jelentéstevő
Az EP fő javaslatai:
- Marad a kártérítés 3 órás késés után.
- Minden utasnak járna az ingyenes kézipoggyász és egy személyes tárgy.
- Betiltanák a díjakat a check-inért, névjavításért vagy a gyermekek melletti hely kijelöléséért.
- Egységes uniós űrlap készülne a kártérítési igények benyújtásához.
- Szigorúan körülhatárolnák, mi számít rendkívüli körülménynek (időjárás, háború, természeti katasztrófa).
A cél egy egyszerűbb, átláthatóbb és az utasok számára kiszámíthatóbb rendszer létrehozása.
A Késett a gépem álláspontja: a Tanács és az IATA javaslatai méltánytalanok, visszalépést jelentenek
A Késett a gépem szakmai álláspontja szerint az IATA által támogatott, a Tanácsban körvonalazódó szöveg komoly gyengítést jelentene a jelenlegi utasjogokhoz képest.
Miért lenne hátrányos az utasoknak?
- A háromórás határ 4–6 órára emelése tömegek számára tenné elérhetetlenné a jogos kártérítést.
- A rendkívüli körülmények fogalmának tágítása jelentősen megkönnyítené a légitársaságok számára a kifizetések elkerülését.
- Veszélybe kerülne az Európai Bíróság évek alatt kialakított, utasbarát gyakorlata, amely ma az EU261 egyik legfőbb erőssége.
A szervezet szerint a javasolt változtatások a légitársaságok érdekeit szolgálják, nem az utasokét. Ahelyett, hogy megerősítenék a fogyasztói biztonságot, éppen gyengítenék azt.
Összegzés
A vita tehát messze nem technikai jellegű: arról szól, hogy a fogyasztói jogok kiszámíthatók legyenek és védjék a pórul járt utasokat – vagy jobb az, ha a légitársaságok üzleti érdekei felülírják az utasok jogos elvárásait.
Egy biztos: a következő hónapok politikai tárgyalásai meghatározzák majd, hogyan repülünk a jövőben az Unióban — kevesebb joggal, vagy több védelemmel.
🔗 További olvasnivaló
Frissítés (2026. június): Az Európai Unió tagállamai elfogadták azt a kompromisszumos reformtervezetet, amely elvetette a korábban kiszivárgott sávos szigorításokat, így a kártérítések alapfeltételei változatlanok maradnak. A 2027-től várható új szabályozási keretekről és a gurulós poggyászok alapárasításáról ebben a cikkünkben írtunk részletesen.
A reptér mintegy kétórás lezárás után rövid időre újra megnyílt, ám további drónészleléseket követően ismét le kellett állítani a műveleteket.
