Az európai légiközlekedés elmúlt két évtizedének legnagyobb fogyasztóvédelmi háborúja zárult le. Az EU 261/2004 rendelet 2027-es reformja mögött kőkemény lobbiharcok, összeomló tárgyalások és drámai politikai fordulatok állnak. Mivel a kártérítési összegek 2004 óta nem változtak – miközben az eurózóna inflációja elérte a közel 60%-ot –, a tét hatalmas volt: a légitársaságok szabadulni akartak a terhektől, az utasok jogai pedig veszélybe kerültek. A Késett a gépem csapata az első pillanattól kezdve, napra pontosan követte és elemezte a folyamatokat. Íme folyamat a teljes krónikája és az új szabályok részletes elemzése.
Áttekintés: Hogyan változnak a légi utasok jogai?
Az alábbi strukturált táblázatban összefoglaltuk a jelenleg is érvényben lévő EU261-es rendelet és a 2027 második felében élesedő új uniós szabályozás legfontosabb különbségeit.
| Terület / Kérdés | Jelenlegi szabályozás (EU261) | Új szabályozás (2027-től) |
|---|---|---|
| Kártérítési időküszöb | Egységesen 3 óra érkezési késés felett jár. | Siker: Maradt a 3 órás határ, az EP megvédte az utasokat. |
| Gurulós kézipoggyász | Légitársaságok szabályai szerint fizetős (rejtett díjak). | Ingyenes: Kötelezően beépítik az alapárba a normál kézipoggyászt. |
| Családok ültetése | Sokszor fizetős, ennek hiányában szétültetik a szülőket és gyerekeket. | Díjmentes: Kötelező a kiskorú gyermeket a kísérője mellé ültetni. |
| Szállásbiztosítás késésnél | Időbeli korlátozás nélkül köteles állni a légitársaság. | Visszalépés: Szigorú plafont vezetnek be. |
| Igényérvényesítési határidő | Tagállamonként változó. | Szigorítás: Egységes, kőkemény 9 hónapos jogvesztő határidő jön. |
—
1. Felvonás: A légitársasági lobbi támadása és az utasjogok csorbítása (2025. nyár)
A reformfolyamat komoly aggodalmakkal indult 2025 nyarán. Az Európai Unió Tanácsa (a tagállamok közlekedési miniszterei) olyan politikai megállapodásra jutott, amely egyértelműen a légitársaságok kéréseit teljesítette volna. A lobbisták azzal érveltek, hogy a 3 órás időkeret operatívan tarthatatlan, ezért a kártérítési küszöböt a repülési távolságtól függően 4, illetve 6 órára akarták kitolni, ami a gyakorlatban a jogos kártérítések több mint felét megszüntette volna.
Ebben az időszakban csapatunk azonnal reagált: részletesen elemeztük a korai aggodalmakat az EU Tanácsa új szabályozási álláspontjáról szóló írásunkban, majd közzétettük határozott szakmai álláspontunkat a légi utasok jogainak tervezett csorbításáról. Rámutattunk, hogy a légitársaságok rekordnyeresége mellett az utasvédelem gyengítése elfogadhatatlan.
A média is azonnal átvette a témát: a Blikk megkongatta a vészharangot, hogy a miniszterek döntésével az utasok nem járnak jól, míg a HVG360 tényfeltáró cikkben mutatta be a brüsszeli lobbisták sikereit. A felháborodás hatására júliusban hivatalosan is elindult a „Save your right, save your flight!” európai polgári kezdeményezés, hogy gátat szabjon a fogyasztóvédelmi visszalépésnek.
2. Felvonás: Az Európai Parlament ellenállása és a totális patthelyzet (2025. ősz – 2026. tavasz)
A fogyasztóvédelmi katasztrófát az Európai Parlament (EP) akadályozta meg, amely merev ellenállást tanúsított. Olyan intézményi patthelyzet alakult ki, ahol a Parlament az utasok mögé, a Tanács pedig a légitársaságok mögé állt. Bemutattuk, hogyan utasították el a legnagyobb frakciók az utasjogok gyengítését az Európai Parlamentben, és hangsúlyoztuk az EP előadójának, Andrey Novakovnak a szavait, aki kijelölte a képviselők vörös vonalait:
„Kitartunk a háromórás kártérítési küszöbérték mellett, és nem fogunk eltérni ettől az állásponttól. Az utasok védelme soha nem történhet a polgárok jogainak rovására.”
A vitát az EP és a Tanács közötti ideológiai szakadékként jellemeztük. A feszültség 2025 novemberében hágott a tetőfokára, amikor a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) példátlanul durva hangvételű sajtóközleményben „fordított Robin Hoodnak” nevezte az EP fogyasztóvédelmi törekvéseit, és azzal vádolta a képviselőket, hogy olyan működési kérdésekbe avatkoznak be, amiket nem értenek. Erről az újra fellángolt utasjogi vitáról szóló cikkünkben számoltunk be.
A kőkemény lobbi nyomás miatt 2025 decemberében a háromoldalú intézményi tárgyalások (trilógus) teljesen összeomlottak. 2026 elején az EP egy újabb határozott szavazással megerősítette, hogy nem enged az utasok jogaiból, ami tavaszra egy kiterjedt utasjogi patthelyzetet eredményezett: a légitársaságok évi 15 milliárd eurós veszteséggel és a jegyárak megduplázódásával riogattak, az EP viszont kitartott a kártérítések visszatartó ereje mellett.
3. Felvonás: A történelmi kompromisszum és a 2027-es valóság (2026. június)
Végül 2026 júniusának közepén megszületett a végleges, mindkét fél által elfogadott politikai megállapodás. Június 15-én megírtuk, hogy zöld utat kapott a reform, majd hamarosan közöltük a hivatalos megállapodás részleteit, ahol az EP átütő sikerként könyvelhette el a 3 órás küszöb megvédését és a kézipoggyászok alapárasítását.
Azonban természetesen kötelességünk volt a csillogó politikai kommunikáció mögé nézni. Azonnal megírtuk a 2027-es utasjogi reform komoly árnyoldalait, rávilágítva arra, hogy a háttérben a légitársaságok elérték a szállásbiztosítási kötelezettségek megnyirbálását és a drasztikus 9 hónapos jogvesztő határidő bevezetését. Sőt, bemutattuk azokat a strukturális mulasztásokat is, amelyek szabályozása szerintünk nagy lépést jelenhetett volna az utasok fogyasztóvédelmi jogainak fejlődésében. Miután a teljes, hivatalos dokumentumot megszereztük, elkészítettük a végleges rendelettervezet paragrafusra pontos szakmai elemzését is.
—
Szakértői jelenlétünk a médiában
A Késett a gépem szakmai hitelességét bizonyítja, hogy a júniusi történelmi megállapodás után a legnagyobb országos médiumok is a mi elemzéseinkre és szakértőinkre támaszkodva tájékoztatták a közvéleményt:
- A 24.hu gazdasági szakrovata részletesen idézte elemzésünket a szállodai korlátozásokról és a légitársaságok felháborodásáról.
- A Rádió 1-en a Balázsék című műsorban cikkünk alapján, hosszan és közérthetően vitattuk meg a változó utasjogok gyakorlati hatásait.
- A TV2 Mokka élő adásában szakértőnk magyarázta el a nézőknek az aktuális nyári járatkáosz és az új uniós szabályrendszer közötti összefüggéseket.
- És természetesen az Utazómajom is szakértőinkre támaszkodva mutatta be a légi utasok jogainak várható változásait.
—
GYIK: Minden, amit az új légi utasjogi reformról tudni kell
Az alábbiakban direkt, lényegretörő formában válaszoljuk meg a leggyakrabban felmerülő kérdéseket az új szabályozással kapcsolatban.
Mikor lép életbe az új EU-s légi utasjogi szabályozás?
A most elfogadott hivatalos rendelettervezet várhatóan 2027 második felében lép teljeskörűen hatályba az Európai Unió területén. Addig a pillanatig a korábbi, jól ismert EU 261/2004 rendelet szabályai érvényesek.
Változnak a járatkésések után járó kártérítési összegek?
Nem, a fix összegek (távolságtól függően 250, 400 és 600 euró) nem változnak, és az időbeli küszöb is megmaradt 3 órának. Bár a légitársaságok lobbiztak a határidő kitolásáért és az összegek csökkentéséért, az Európai Parlament sikeresen megvédte a fogyasztók jogait.
Valóban ingyenes lesz a gurulós kézipoggyász 2027-től?
Igen. Az új szabályozás egyik legnagyobb vívmánya, hogy véget vet a légitársasági trükközésnek: a szabványos méretű gurulós kézipoggyászt a légitársaságok kötelesek lesznek alapáron, extra díjak felszámítása nélkül biztosítani minden utas számára.
Igaz, hogy korlátozzák a szállást járattörlés esetén?
Sajnos igen, ez a reform egyik nagy kompromisszuma. Míg korábban a légitársaságnak kötelező volt addig állnia a szállodát és az ellátást, amíg az utast el nem tudták szállítani, 2027-től bevezetésre kerül egy szigorú plafon, ami felett az utasnak magának kell megoldania az elhelyezését.
Meddig lehet benyújtani a kártérítési igényt az új szabályok szerint?
Az új rendelet bevezet egy egységes, kőkemény 9 hónapos jogvesztő határidőt.
