Jelentős szabályozási fordulóponthoz érkezett az európai légiközlekedés: az Európai Parlament és a Tanács tárgyalópartnerei hivatalosan is megállapodtak a légi utasok jogait érintő új reformcsomagról.
Az Európai Parlament hivatalos tájékoztatása szerint a döntéshozók hétfő este az Egyeztető Bizottság (Conciliation Committee) ülésén egyhangú támogatással zárták le a tárgyalásokat, pontot téve az évek óta húzódó uniós utasjogi patthelyzet végére.
A most elért megállapodás egyértelműen az Európai Parlament (EP) által képviselt szigorú utasvédelmi álláspont sikerét tükrözi. Az EP-nek sikerült megvédenie a fogyasztói jogokat a tagállamok kormányai és a légitársaságok enyhítési kísérleteivel szemben, amelyek a kártérítési időküszöböt a jelenlegi 3 óráról érdemben megemelték volna. Az egyeztetési folyamatban részt vevő Vitézy Dávid szintén úgy értékelte, hogy a fogyasztóvédelem szempontjából áttörést jelentő megállapodás született. Az eljárási rend szerint a Parlament és a Tanács a következő hat hétben külön-külön is megszavazza a végleges szöveget, az EP a tervek szerint a júliusi plenáris ülésén ratifikálja a paktumot. Az új szabályozás 2027 második felében lép hatályba.
Összefoglalás a hivatalos szabályozási sarokpontokról: A reformcsomag modernizálja a 2004 óta változatlan szabályokat. Biztosítja a 3 órás kártérítési küszöb megőrzését, bevezeti a transzparens jegyárakat (kézipoggyásszal együtt), eltörli a családok szétültetési díjait, maximalizálja a kötelező ellátást, és szigorú, digitális határidőket szab a légitársaságok kártérítési ügyintézésére.
Az elfogadott hivatalos reformcsomag legfontosabb strukturális intézkedései:
1. Transzparens jegyárak és ingyenes bürokrácia-csökkentés
A szabályozás értelmében a légitársaságoknak, közvetítőknek és keresőportáloknak a foglalási folyamat legelső lépésétől kezdve olyan teljes árat kell mutatniuk, amely tartalmazza a gurulós kézipoggyászt (trolley bag) és egy személyes tárgyat (hátizsákot) is. Bár a légitársaságok kínálhatnak diszkont árat azon utasoknak, akik önként mondanak le a kézipoggyászról, a transzparencia kötelező.
Fogyasztóvédelmi szempontból óriási lépés, hogy a légitársaságok a jövőben nem számíthatnak fel díjat a névelírások javításáért, valamint a repülőtéren kinyomtatott beszállókártyákért sem, amennyiben az utas már online bejelentkezett. A digitális beszállókártyák fogadásához a légitársaságok nem kötelezhetik az utast egyedi alkalmazások letöltésére vagy felhasználói fiók regisztrációjára.
2. Rögzített kártérítési összegek és a 3 órás küszöb
A korábban kiszivárgott sávos kártérítési tervezetekkel szemben az EP sikeresen megvédte a 3 órás időkaput. A kompenzáció mértéke a repülési távolság alapján hivatalosan így alakul – megegyezően a jelenlegi szabályozással:
- 250 euró az 1500 km alatti járatoknál,
- 400 euró az 1500 és 3500 km közötti járatoknál,
- 600 euró minden 3500 km feletti, hosszú távú járatnál.
A leghosszabb útvonalakon a légitársaságok 50%-kal csökkenthetik a kártérítést, amennyiben az átfoglalás után a végső érkezési késés nem haladja meg a 4 órát.
3. Szigorú digitális határidők az igénylésnél
Az utastájékoztatást radikálisan felgyorsítja az EU: járatkezelési zavar (késés, törlés) esetén a légitársaság köteles az utazás befejezésétől számított 4 napon belül elektronikus úton, világos instrukciókkal ellátva tájékoztatni az utast a kártérítés igénylésének menetéről – anélkül, hogy ehhez applikáció használatát követelhetné meg.
Az utasoknak egységesen 9 hónap áll rendelkezésükre a kártérítési igény benyújtására, míg a légitársaságoknak 30 napon belül kötelezően ki kell fizetniük a kompenzációt, vagy jogilag részletesen megindokolniuk a rendkívüli körülmény fennállását.
4. Pontosított vis maior lista és a gondoskodási kötelezettség
A kimentési okok átláthatósága érdekében az EU egy nyílt listát határozott meg a „rendkívüli körülményekre” (pl. természeti katasztrófák, háború, időjárás, renitens utasok, valamint a repülőtéri, légiforgalmi irányítási vagy földi kiszolgálói sztrájkok). A repülőgép váratlan műszaki meghibásodása továbbra is a légitársaság felelősségi köre marad, így az nem mentesít a fizetés alól.
A helyszíni ellátási kötelezettséget (duty of care) is pontosították: a légitársaságnak 2 óra várakozás után frissítőt, 3 óra után étkezést, elhúzódó késés esetén pedig maximum 3 éjszakára szóló szállodai elhelyezést és transzfert kell biztosítania.
5. Védett utascsoportok
A rendelet megtiltja, hogy a légitársaságok külön ülőhely-választási díjat számítsanak fel azért, hogy a 14 év alatti gyermekek az őket kísérő felnőtt mellett ülhessenek. Ugyanez az ingyenes, egymás melletti helybiztosítási jog megilleti a várandós nőket, valamint a fogyatékossággal élő és csökkent mozgásképességű (PRM) utasokat és kísérőiket is.
