EU261 - Késett a gépem, kártérítési igény https://kesettagepem.hu/tag/eu261/ Kárügyintézés járattörlés, járatkésés, átfoglalás esetén Fri, 14 Aug 2026 08:00:13 +0000 hu hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.9.7 A cataniai repülőtér leállása rávilágít az EU 261-es rendelet módosításának kockázataira https://kesettagepem.hu/eu-261-modositas-utasjogok-catania-leallas-kockazatok/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=eu-261-modositas-utasjogok-catania-leallas-kockazatok Fri, 14 Aug 2026 08:00:13 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=16712 Az Etna vulkán hosszú kitörése és a folyamatos hamueső miatt a cataniai repülőtér 2026. augusztus 10. óta szinte folyamatosan zárva tart. A legfrissebb hivatalos tájékoztatások szerint a légtérzárat legalább augusztus

The post A cataniai repülőtér leállása rávilágít az EU 261-es rendelet módosításának kockázataira appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Az Etna vulkán hosszú kitörése és a folyamatos hamueső miatt a cataniai repülőtér 2026. augusztus 10. óta szinte folyamatosan zárva tart. A legfrissebb hivatalos tájékoztatások szerint a légtérzárat legalább augusztus 15-ig (szombatig) meghosszabbították. A több napja tartó leállás több tízezer utas utazását lehetetleníti el a nyári főszezon közepén.

Bár a vulkánkitörés egyértelműen vis maior (rendkívüli körülmény) – ami mentesíti a légitársaságokat a 250-600 eurós készpénzes kártalanítás kifizetése alól –, a jelenlegi helyzet kiválóan alkalmas arra, hogy bemutassa az Európai Unió utasjogi rendelete (tervezett EU 261/2004 módosítás) utazókra nézve rendkívül hátrányos pontjait.

A jelenlegi szabályozás: miért hozza haza az utast a légitársaság?

A hatályos EU 261-es rendelet szerint a légitársaságoknak két héten belüli járattörlés, vagy hosszú késés esetén – még vis maior esetben is – korlátlan ellátási kötelezettségük van az utasok felé. Ez azt jelenti, hogy amíg az utas nem tud eljutni a célállomására, a fuvarozónak biztosítania kell számára a szállást és az étkezést, sőt ha ők maguk nem tudnak alternatívát nyújtani, az önálló átfoglalás költségeit is korlátlanul meg kell téríteniük.

Ennek a szabályozásnak köszönhetően a légitársaságoknak kifejezett anyagi érdekük fűződik ahhoz, hogy minél hamarabb megoldják a törölt járatok utasainak alternatív hazajuttatását, hiszen minél tovább reked az utas a helyszínen, a légitársaság költségei annál magasabbra nőnek a napi szállodaszámlák miatt. Mindez pedig motiváció számukra, hogy drágább, alternatív megoldásokat is bevessenek, például buszokkal vigyék át az utasokat Palermóba, és onnan mentesítő járatokat indítsanak.

A tervezett módosítás: amikor olcsóbb kint hagyni az utast

Az Európai Parlament által elfogadott reformtervezet ezt az szabályozást borítja fel. A jövő nyáron szinte biztosan hatályba lépő módosítás szerint rendkívüli körülmények esetén a légitársaságok ellátási (szállásadási) kötelezettségét maximum 3 napban maximalizálnák.

Ha ez a szabály már életbe lépett volna, a mostani cataniai leállásnál a légitársaságok anyagi terhe a harmadik nap után egyszerűen megszűnne. Mivel az utasok ellátásának kötelezettsége lekerülne a vállukról, gazdaságilag racionális döntés lenne számukra nem sietni a hazahozatallal, hanem megvárni, amíg az eredeti repülőtér megnyílik, vagy amíg felszabadul egy hely a napokkal későbbi járatokon.

A 400%-os csapda: az önálló átfoglalás korlátozása

A problémát tovább súlyosbítja a módosítás egy másik pontja, amely pontosan szabályozza az önálló átfoglalás menetét. A javaslat szerint, ha a légitársaság 3 órán belül nem ajánl fel alternatív útvonalat, az utas saját maga megszervezheti az utazását. A csapda azonban a költségek megtérítésében rejlik: a korábbi korlátlan felelősség helyett az új szabály az eredeti jegyár (és a közvetítői díjak) 400%-ában maximalizálja az utólag visszatérítendő összeget.

Egy ilyen krízishelyzetben azonban az alternatív járatok árai azonnal az egekbe szöknek. Nézzük a konkrét számokat a cataniai helyzet alapján:

  • E cikk írásakor a Ryanair vasárnapi Palermo – Budapest járata már teljesen megtelt.
  • A legközelebbi elérhető, jövő szerdai járatra pedig 430 euró (kb. 170 000 Forint) egyetlen jegy ára.
  • Tegyük fel, hogy az utas az eredeti, törölt jegyét 50 euróért vette a low-cost társaságnál.
  • A 400%-os limit alapján a légitársaság maximum 200 eurót lenne köteles megtéríteni az új jegy árából.

Az utas így egy lehetetlen helyzetben találná magát: a harmadik nap után elveszítené a szállástámogatást (így saját zsebből fizetné a szicíliai hoteleket), és ha saját maga foglalna új jegyet a szerdai 430 eurós járatra, a 200 eurós visszatérítési limit miatt fejenként 230 eurós (közel 90 000 forintos) ráfizetéssel szembesülne.

Mit tehetnek jelenleg az utasok?

Szerencsére a korlátozások még nem léptek életbe, így a jelenlegi rendelet még védelmet nyújt a pórul járt utasok számára. Ha Cataniában vagy a környékén rekedt, a következőket érdemes tennie:

  • Ha a légitársaság nem biztosít szállást és transzfert, gondoskodjon róla maga, de minden számlát és blokkot őrizzen meg!
  • A jogszabály alapján a felmerült szállás-, étkezési- és (korlátlan) átfoglalási többletköltségeket utólag be lehet hajtani a légitársaságon.

Nem biztosítottak szállást, vagy irreálisan drága alternatív jegyet kellett vennie a szicíliai káosz alatt? Ne hagyja elveszni a pénzét! Keressen minket, és szakértőink segítenek a felmerült költségek utólagos megtérítésében.

The post A cataniai repülőtér leállása rávilágít az EU 261-es rendelet módosításának kockázataira appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Hivatalos: a Tanács is rábólintott, végleg átment az utasjogi reform! https://kesettagepem.hu/tanacs-elfogadta-utasjogi-reform-2026/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=tanacs-elfogadta-utasjogi-reform-2026 Tue, 14 Jul 2026 08:55:38 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=16629 Megtörtént az utolsó szavazás, nincs több akadály: tegnap, azaz 2026. július 13-án az Európai Unió Tanácsa is megadta a végső zöld jelzést az új légi utasjogi rendeletnek. Ezzel a döntéssel

The post Hivatalos: a Tanács is rábólintott, végleg átment az utasjogi reform! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Megtörtént az utolsó szavazás, nincs több akadály: tegnap, azaz 2026. július 13-án az Európai Unió Tanácsa is megadta a végső zöld jelzést az új légi utasjogi rendeletnek. Ezzel a döntéssel a múlt heti történelmi EP-szavazás után a jogalkotási folyamat végleg lezárult. A több mint 13 évig húzódó, kőkemény lobbiharcoktól hangos utasjogi patthelyzet hivatalosan is véget ért.

A Tanács hivatalos közleménye szerint az új keretrendszer megerősíti az utasok védelmét, miközben igazságos egyensúlyt teremt a légitársaságok működési realitásaival. De mit is jelent ez pontosan a gyakorlatban?

Véglegesítve: Ezek az új, kőbe vésett utasjogok

A Tanács végső jóváhagyásával az alábbi pontok a jövőben hivatalosan is az európai légi közlekedési szabályzat részévé válnak:

  • Szigorú tiltás a “no-show” büntetésre: A légitársaságok többé nem tagadhatják meg a beszállást a visszaútra csak azért, mert az utas valamilyen okból nem vette igénybe az odautat.
  • Átlátható árak a kézipoggyásszal együtt: A jegyárak összehasonlíthatósága érdekében a légitársaságoknak és közvetítő portáloknak már a foglalási folyamat legelső lépésénél a normál kézipoggyász díját is tartalmazó, valós árat kell mutatniuk.
  • Megnövelt védelem a kiemelt utascsoportoknak: Különleges és megerősített jogok illetik meg a fogyatékkal élőket, a csökkent mozgásképességűeket, a várandós nőket és a kísérő nélkül utazó kiskorúakat. A családtagokat (különösen a 14 év alatti gyermekeket és kísérőiket) kötelező lesz extra költség nélkül egymás mellé ültetni.
  • Egyszerűbb igényérvényesítés: Tisztábbá válik a rendkívüli körülmények definíciója, így a légitársaságok nehezebben bújhatnak ki a kártérítési kötelezettségük alól.

Fontos tudnivaló: Bár a Tanács által véglegesített szöveg komoly fogyasztóvédelmi győzelem, a háttéralkuk során a légitársaságoknak is sikerült engedményeket kicsikarniuk (pl. a szállásolási kötelezettségek maximálásával). Ha szeretnél a kulisszák mögé látni, olvasd el az új szabályozás árnyoldalait bemutató elemzésünket.

Mikor lépnek életbe a változások?

A Tanács tegnapi döntése után az új szabályok az EU Hivatalos Lapjában való közzétételt követő 12 hónap és 20 nap múlva lépnek hatályba. Ez azt jelenti, hogy a légitársaságoknak és a hatóságoknak több, mint egy évük van felkészülni a gyakorlati megvalósításra – az új rendszer tehát várhatóan 2027 augusztusában válik élessé.

Addig is, ha járatkésést vagy törlést tapasztalsz, a jelenleg hatályos EU 261/2004 rendelet alapján továbbra is jogosult lehetsz akár 600 euró kártérítésre!

The post Hivatalos: a Tanács is rábólintott, végleg átment az utasjogi reform! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Hivatalos: Az Európai Parlament elfogadta az új uniós utasjogi reformot! https://kesettagepem.hu/ep-elfogadta-utasjogi-reform-2026/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ep-elfogadta-utasjogi-reform-2026 Wed, 08 Jul 2026 08:26:12 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=16625 Mérföldkőhöz érkeztünk! Kedden, az Európai Parlament elsöprő többséggel (646 igen, 12 nem szavazattal, 3 tartózkodás mellett)  elfogadta a légi utasok jogait szabályozó uniós rendelet reformját. Ez a történelmi szavazás pontot

The post Hivatalos: Az Európai Parlament elfogadta az új uniós utasjogi reformot! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Mérföldkőhöz érkeztünk! Kedden, az Európai Parlament elsöprő többséggel (646 igen, 12 nem szavazattal, 3 tartózkodás mellett)  elfogadta a légi utasok jogait szabályozó uniós rendelet reformját. Ez a történelmi szavazás pontot tesz a több mint 13 éve húzódó, kőkemény lobbiharcokkal övezett utasjogi patthelyzet végére, és megnyitja az utat a 2027-ben életbe lépő új szabályok előtt.

Bár a légitársaságok komoly lobbitevékenységet folytattak az utasvédelem gyengítéséért, az Európai Parlamentnek sikerült megvédenie az utasok legfontosabb érdekeit.

Mit védett meg az EP, és mi változik a jövőben?

A most elfogadott jogszabálycsomag alapjaiban rajzolja át a légi közlekedést. Az EP sikeresen tartotta a frontot a legfontosabb kérdésekben:

  • A kártérítési időküszöb és összegek megmaradnak: A légitársaságok szerették volna kitolni a kártérítési küszöböt, de az EP képviselői kitartottak a korábbi vörös vonalaik mellett (amiről korábban a képviselők nyilatkozatait bemutató cikkünkben is írtunk). Így a jól ismert 3 órás késési limit megmarad, és a távolságtól függő 250, 400 és 600 eurós kártalanítási összegek is változatlanok maradnak (melyek pontos feltételeit a jelenlegi EU 261/2004 rendelet szabályozza).
  • Ingyenes kézipoggyász és átlátható árak: Minden utas jogosult lesz egy szabványos méretű gurulós kézipoggyászt és egy kis személyi táskát plusz költség nélkül felvinni a gépre. Ráadásul a jegyárakat már a keresés elejétől kezdve kötelezően a kézipoggyásszal együtt kell feltüntetni.
  • Ingyenes családi helyfoglalás: Vége a szétültetéseknek: a légitársaságoknak díjmentesen egymás mellé kell ültetniük a 14 év alatti gyermekeket és kísérőiket.
  • Vége a retúrjegy-büntetésnek: Ha nem utazol el a repülőjegyed első felével (“no-show”), a légitársaság nem törölheti a visszaútadat, és nem kérhet érte extra díjat.
  • Kártérítési szabályok szigorodása: Az utasoknak 9 hónapjuk lesz benyújtani az igényt, míg a légitársaságoknak szigorúan 30 napjuk lesz fizetni vagy a rendkívüli körülményeket megmagyarázni.

Figyelem! Bár a reform rengeteg pozitívumot hoz, nem mehetünk el a kompromisszumok mellett sem. A megállapodás hátterében komoly engedmények is történtek, mint például a szállásbiztosítási kötelezettségek megnyirbálása. Ezeket a részleteket az új szabályozás komoly árnyoldalait bemutató szakmai elemzésünkben találhatod.

Mikor lépnek életbe az új utasjogok?

A mostani parlamenti döntés után a tagállamok minisztereiből álló Tanácsnak augusztus elejéig kell véglegesen jóváhagynia a megállapodást. Ezután a tagállamoknak és a légitársaságoknak pontosan egy évük lesz a felkészülésre, így az új, egységes szabályrendszer várhatóan 2027 második felében lép életbe (erről bővebben a zöld utat kapott a reform cikkünkben olvashatsz).

Addig is a hatályos szabályok alapján a járatkésések és törlések után továbbra is jár a kártérítés! Ha érintett vagy egy friss járatproblémában, ne habozz cselekedni.

The post Hivatalos: Az Európai Parlament elfogadta az új uniós utasjogi reformot! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Történelmi EU-utasjog reform: így változnak a légi utasok jogai 2027-től https://kesettagepem.hu/eu261-utasjogi-reform-2027-tudasbazis/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=eu261-utasjogi-reform-2027-tudasbazis Wed, 24 Jun 2026 10:17:49 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=16548 🔄 Utoljára frissítve: 2026. július 14. (Frissítve az Európai Parlament és az EU Tanácsa végső júliusi elfogadásával) Az európai légiközlekedés elmúlt két évtizedének legnagyobb fogyasztóvédelmi háborúja zárult le. Az EU

The post Történelmi EU-utasjog reform: így változnak a légi utasok jogai 2027-től appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> 🔄 Utoljára frissítve: 2026. július 14. (Frissítve az Európai Parlament és az EU Tanácsa végső júliusi elfogadásával)

Az európai légiközlekedés elmúlt két évtizedének legnagyobb fogyasztóvédelmi háborúja zárult le. Az EU 261/2004 rendelet 2027-es reformja mögött kőkemény lobbiharcok, összeomló tárgyalások és drámai politikai fordulatok állnak. Mivel a kártérítési összegek 2004 óta nem változtak – miközben az eurózóna inflációja elérte a közel 60%-ot –, a tét hatalmas volt: a légitársaságok szabadulni akartak a terhektől, az utasok jogai pedig veszélybe kerültek. A Késett a gépem csapata az első pillanattól kezdve, napra pontosan követte és elemezte a folyamatokat. Íme a folyamat teljes krónikája és az új szabályok részletes elemzése.

Áttekintés: Hogyan változnak a légi utasok jogai?

Az alábbi strukturált táblázatban összefoglaltuk a jelenleg is érvényben lévő EU261-es rendelet és a 2027 második felében élesedő új uniós szabályozás legfontosabb különbségeit.

Terület / Kérdés Jelenlegi szabályozás (EU261) Új szabályozás (2027-től)
Kártérítési időküszöb Egységesen 3 óra érkezési késés felett jár. Siker: Maradt a 3 órás határ, az EP megvédte az utasokat.
Gurulós kézipoggyász Légitársaságok szabályai szerint fizetős (rejtett díjak). Ingyenes: Kötelezően beépítik az alapárba a normál kézipoggyászt.
Családok ültetése Sokszor fizetős, ennek hiányában szétültetik a szülőket és gyerekeket. Díjmentes: Kötelező a kiskorú gyermeket a kísérője mellé ültetni.
Szállásbiztosítás késésnél Időbeli korlátozás nélkül köteles állni a légitársaság. Visszalépés: Szigorú plafont vezetnek be.
Igényérvényesítési határidő Tagállamonként változó. Szigorítás: Egységes, kőkemény 9 hónapos jogvesztő határidő jön.

—

1. Felvonás: A légitársasági lobbi támadása és az utasjogok csorbítása (2025. nyár)

A reformfolyamat komoly aggodalmakkal indult 2025 nyarán. Az Európai Unió Tanácsa (a tagállamok közlekedési miniszterei) olyan politikai megállapodásra jutott, amely egyértelműen a légitársaságok kéréseit teljesítette volna. A lobbisták azzal érveltek, hogy a 3 órás időkeret operatívan tarthatatlan, ezért a kártérítési küszöböt a repülési távolságtól függően 4, illetve 6 órára akarták kitolni, ami a gyakorlatban a jogos kártérítések több mint felét megszüntette volna.

Ebben az időszakban csapatunk azonnal reagált: részletesen elemeztük a korai aggodalmakat az EU Tanácsa új szabályozási álláspontjáról szóló írásunkban, majd közzétettük határozott szakmai álláspontunkat a légi utasok jogainak tervezett csorbításáról. Rámutattunk, hogy a légitársaságok rekordnyeresége mellett az utasvédelem gyengítése elfogadhatatlan.

A média is azonnal átvette a témát: a Blikk megkongatta a vészharangot, hogy a miniszterek döntésével az utasok nem járnak jól, míg a HVG360 tényfeltáró cikkben mutatta be a brüsszeli lobbisták sikereit. A felháborodás hatására júliusban hivatalosan is elindult a „Save your right, save your flight!” európai polgári kezdeményezés, hogy gátat szabjon a fogyasztóvédelmi visszalépésnek.

2. Felvonás: Az Európai Parlament ellenállása és a totális patthelyzet (2025. ősz – 2026. tavasz)

A fogyasztóvédelmi katasztrófát az Európai Parlament (EP) akadályozta meg, amely merev ellenállást tanúsított. Olyan intézményi patthelyzet alakult ki, ahol a Parlament az utasok mögé, a Tanács pedig a légitársaságok mögé állt. Bemutattuk, hogyan utasították el a legnagyobb frakciók az utasjogok gyengítését az Európai Parlamentben, és hangsúlyoztuk az EP előadójának, Andrey Novakovnak a szavait, aki kijelölte a képviselők vörös vonalait:

„Kitartunk a háromórás kártérítési küszöbérték mellett, és nem fogunk eltérni az álláspontunktól. Az utasok védelme soha nem történhet a polgárok jogainak rovására.”

A vitát az EP és a Tanács közötti ideológiai szakadékként jellemeztük. A feszültség 2025 novemberében hágott a tetőfokára, amikor a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) példátlanul durva hangvételű sajtóközleményben „fordított Robin Hoodnak” nevezte az EP fogyasztóvédelmi törekvéseit, és azzal vádolta a képviselőket, hogy olyan működési kérdésekbe avatkoznak be, amiket nem értenek. Erről az újra fellángolt utasjogi vitáról szóló cikkünkben számoltunk be.

A kőkemény lobbi nyomás miatt 2025 decemberében a háromoldalú intézményi tárgyalások (trilógus) teljesen összeomlottak. 2026 elején az EP egy újabb határozott szavavással megerősítette, hogy nem enged az utasok jogaiból, ami tavaszra egy kiterjedt utasjogi patthelyzetet eredményezett: a légitársaságok évi 15 milliárd eurós veszteséggel és a jegyárak megduplázódásával riogattak, az EP viszont kitartott a kártérítések visszatartó ereje mellett.

3. Felvonás: A történelmi kompromisszum és a végső, kőbe vésett elfogadás (2026. június – július)

Végül 2026 júniusának közepén megszületett a végleges, mindkét fél által elfogadott politikai megállapodás. Június 15-én megírtuk, hogy zöld utat kapott a reform, majd hamarosan közöltük a hivatalos megállapodás részleteit, ahol az EP átütő sikerként könyvelhette el a 3 órás küszöb megvédését és a kézipoggyászok alapárasítását.

A folyamat végül 2026 júliusában ért el a végső állomásához. Előbb július 7-én az Európai Parlament elsöprő többséggel, formálisan is megszavazta a törvényt – erről részletesen írtunk az EP történelmi döntéséről szóló cikkünkben. Ezt követően pedig július 13-án az Európai Unió Tanácsa is megadta a végső zöld jelzést, végleg lezárva a 13 éve tartó vitát, amit a Tanács jóváhagyását elemző cikkünkben részleteztünk.

Azonban természetesen kötelességünk volt a csillogó politikai kommunikáció mögé nézni. Azonnal megírtuk a 2027-es utasjogi reform komoly árnyoldalait, rávilágítva arra, hogy a háttérben a légitársaságok elérték a szállásbiztosítási kötelezettségek megnyirbálását és a drasztikus 9 hónapos jogvesztő határidő bevezetését. Sőt, bemutattuk azokat a strukturális mulasztásokat is, amelyek szabályozása szerintünk nagy lépést jelenhetett volna az utasok fogyasztóvédelmi jogainak fejlődésében. Miután a teljes, hivatalos dokumentumot megszereztük, elkészítettük a végleges rendelettervezet paragrafusra pontos szakmai elemzését is.

—

Szakértői jelenlétünk a médiában

A Késett a gépem szakmai hitelességét bizonyítja, hogy a történelmi megállapodás és az elfogadás után a legnagyobb országos médiumok is a mi elemzéseinkre és szakértőinkre támaszkodva tájékoztatták a közvéleményt:

—

GYIK: Minden, amit az új légi utasjogi reformról tudni kell

Az alábbiakban direkt, lényegretörő formában válaszoljuk meg a leggyakrabban felmerülő kérdéseket az új szabályozással kapcsolatban.

Mikor lép életbe az új EU-s légi utasjogi szabályozás?

A Tanács végső jóváhagyása után az új szabályok a kihirdetést követő 12 hónap és 20 nap múlva – azaz várhatóan 2027 augusztusában – lépnek teljeskörűen hatályba az Európai Unió területén. Addig a pillanatig a korábbi, jól ismert EU 261/2004 rendelet szabályai érvényesek.

Változnak a járatkésések után járó kártérítési összegek?

Nem, a fix összegek (távolságtól függően 250, 400 és 600 euró) nem változnak, és az időbeli küszöb is megmaradt 3 órának. Bár a légitársaságok lobbiztak a határidő kitolásáért és az összegek csökkentéséért, az Európai Parlament sikeresen megvédte a fogyasztók jogait.

Valóban ingyenes lesz a gurulós kézipoggyász 2027-től?

Igen. Az új szabályozás egyik legnagyobb vívmánya, hogy véget vet a fapados légitársasági trükközésnek: a szabványos méretű gurulós kézipoggyászt a szolgáltatók kötelesek lesznek alapáron, extra díjak nélkül biztosítani minden utas számára a foglalás legelső lépésétől kezdve.

Igaz, hogy korlátozzák a szállást járattörlés esetén?

Sajnos igen, ez a reform egyik nagy kompromisszuma. Míg korábban a légitársaságnak kötelező volt addig állnia a szállodát és az ellátást, amíg az utast el nem tudták szállítani, 2027-től bevezetésre kerül egy szigorú plafon, ami felett az utasnak magának kell megoldania az elhelyezését.

Meddig lehet benyújtani a kártérítési igényt az új szabályok szerint?

Az új rendelet bevezet egy egységes, kőkemény 9 hónapos jogvesztő határidőt a korábbi, tagállamonként eltérő elévülési idők helyett.

The post Történelmi EU-utasjog reform: így változnak a légi utasok jogai 2027-től appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> EU: a drága kerozin nem mentesíti a légitársaságokat a kártérítés megfizetése alól https://kesettagepem.hu/eu-iranymutatas-kerozin-valsag-karterites-2026/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=eu-iranymutatas-kerozin-valsag-karterites-2026 Tue, 12 May 2026 10:10:06 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=16326 Míg a közel-keleti konfliktus okozta üzemanyag-ellátási bizonytalanság rázza meg a légi közlekedést, az Európai Bizottság 2026. május 8-án kiadott egy kritikus fontosságú iránymutatást. Ez a dokumentum tiszta vizet önt a

The post EU: a drága kerozin nem mentesíti a légitársaságokat a kártérítés megfizetése alól appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Míg a közel-keleti konfliktus okozta üzemanyag-ellátási bizonytalanság rázza meg a légi közlekedést, az Európai Bizottság 2026. május 8-án kiadott egy kritikus fontosságú iránymutatást. Ez a dokumentum tiszta vizet önt a pohárba: a légitársaságok üzleti kockázata nem hárítható át az utasokra.

Üzleti kockázat vs. rendkívüli körülmény

A légitársaságok gyakran próbálják a “rendkívüli körülmények” (vis maior) kategóriába sorolni a megugró üzemanyagárakat, hogy elkerüljék a 261/2004/EK rendelet szerinti 250–600 eurós kártalanítások kifizetését. Az EB iránymutatása azonban pontot tesz az ügy végére:

  1. A magas ár nem mentesít: A Bizottság kimondta, hogy a rendkívül magas üzemanyagárak nem tekinthetők rendkívüli körülménynek. Az árfolyam-ingadozás kezelése a légitársasági üzletmenet normális része.
  2. Fizikai hiány vs. ár: Csak a járat üzemeltetését ténylegesen és közvetlenül megakadályozó helyi üzemanyaghiány minősülhet rendkívüli körülménynek. Ha van üzemanyag, csak drága, az viszont a légitársaság kockázata, annak érdekkörébe tartozó körülmény.
  3. Hedging (Fedezeti ügyletek): Az iránymutatás emlékeztet, hogy az előrelátó légitársaságoknak rendelkezniük kell árfolyam-biztosítással. Amennyiben nem éltek a hedging lehetőségével, az teljes mértékig a légitársaság felelőssége, így nem mentesülhet az EU 261/2004 rendelet szerinti kártalanítás megfizetése alól.

Az Európai Bizottság épülete Brüsszelben, ahol 2026 májusában rögzítették a légi utasok jogait az üzemanyag-válság idejére.

Vouchert csak akkor fogadjon el, ha Ön is akarja!

A Bizottság külön kitért a visszatérítések módjára is. Ismételten rögzítették: a légitársaságoknak nincs joguk egyoldalúan utalványt (vouchert) kényszeríteni az utasra készpénz helyett. A voucherrel történő visszatérítés kizárólag az utas kifejezett és önkéntes beleegyezése esetén lehetséges.

Jelenleg nincs kerozinhiány

Az Európai Unió jelentése szerint, az EU területén eddig nem jelentettek kerozinhiányt. Ha a közel-keleti konfliktus elhúzódik, az természetesen potenciálisan kerozinhiányhoz vezethet, amely befolyásolhatja a légi közlekedést és járattörléseket okozhat.

És milyen jogai vannak az utasoknak?

A légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet (és az Egyesült Királyságba irányuló vagy onnan induló járatok esetén a UK 261) szerint 14 napon belüli járattörlés vagy 3 órát meghaladó késés esetén Ön jogosult:

  1. Gondoskodásra: A várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők járnak.
  2. Szállásra: Amennyiben éjszakázni kényszerül, a légitársaságnak szállodai elhelyezést és transzfert kell biztosítania. Ha ezt Ön fizeti, a számlák ellenében kötelesek megtéríteni.
  3. Kártalanításra: A repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanítás jár személyenként.
  4. Választási jogra: 5 órát meghaladó késés vagy törlés esetén kérhet ingyenes átfoglalást vagy a jegyár visszatérítését. Ha az átfoglalásról nem gondoskodnak, az alternatív utazási költségeket is meg kell téríteniük.

Légitársasága üzemanyaghiányra hivatkozik?
Az Európai Bizottság szerint 2026-ban ez nem automatikus mentesülés! Ellenőrizze kártérítési jogát!


✈️ Kártérítési jogosultság ellenőrzése

The post EU: a drága kerozin nem mentesíti a légitársaságokat a kártérítés megfizetése alól appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Kerozinhiány és az európai légiközlekedés: mire számíthatnak az utasok 2026 nyarán? https://kesettagepem.hu/kerozinhiany-ryanair-eu-utasjogok-2026/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=kerozinhiany-ryanair-eu-utasjogok-2026 Mon, 20 Apr 2026 13:12:36 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=16266 A közelmúlt sztrájkhullámai után a légiközlekedési szektornak újabb, rendszerszintű kihívásokkal kell szembenéznie. Az üzemanyagárak emelkedése és az ellátási láncok bizonytalansága miatt az Európai Bizottság rendkívüli intézkedéscsomagot készít elő. Ebben az

The post Kerozinhiány és az európai légiközlekedés: mire számíthatnak az utasok 2026 nyarán? appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> A közelmúlt sztrájkhullámai után a légiközlekedési szektornak újabb, rendszerszintű kihívásokkal kell szembenéznie. Az üzemanyagárak emelkedése és az ellátási láncok bizonytalansága miatt az Európai Bizottság rendkívüli intézkedéscsomagot készít elő. Ebben az összefoglalóban megvizsgáljuk a folyamatok hátterét és azok gyakorlati hatásait.

Piaci folyamatok: Rekord árak és a „fedezeti csapda”

Az elmúlt hetekben a kerozin (Jet A1) világpiaci ára mintegy 12-15%-os emelkedést mutatott. Fontos megérteni, hogy a drágulás mögött nem csupán a nyersolaj áll, hanem az úgynevezett crack spread – a nyersolaj és a finomított kerozin közötti árkülönbség – történelmi magassága.

  • Légitársasági reakciók: A legtöbb légitársaság fedezeti ügyletekkel (azaz előre rögzített árgaranciával) próbálja tompítani az ütést, de a tartósan magas árszint miatt az üzemanyag-pótdíjak beépítése a jegyárakba elkerülhetetlenné válhat.

Ellátási zavarok: A Ryanair májusi figyelmeztetése

Az üzemanyag-ellátás zavarai mögött elsősorban logisztikai és geopolitikai okok állnak. A Hormuzi-szoros körüli feszültség közvetlenül érinti az európai kerozinimport jelentős részét – ez pedig jelentős probléma, hiszen az Európai Unió repülőgép-üzemanyag-szükségletének mintegy 40 százaléka importból származik.

Repülőtéri üzemanyagszállító tartálykocsi egy utasszállító repülőgép függőletes vezérsíkja mellett a forgalmi előtéren – illusztráció a 2026-os kerozinellátási helyzetről és az üzemanyagárakról szóló elemzéshez. Az Európai Bizottság és a szemléletváltás

A Bloomberg által megismert tervezetek szerint az EU szerdán teszi közzé válságtervét. A javaslatcsomag azonban leginkább a légitársaságok számára jelent könnyítést.

  • „Csökkentsük az utazási igényeinket”: Meglepő politikai fordulatként az EU hivatalos kommunikációja már nem a turizmus fellendítését, hanem a fogyasztás (és így az utazások) mérséklését ösztönzi. Ez a „keresletoldali menedzsment” azt jelzi, hogy a döntéshozók a magas árakat és a szűkösebb kínálatot a fenntarthatósági célok eszközének is tekintik.
  • Rugalmas jogalkalmazás: A tervezet szerint iránymutatást adnak ki a járattörlések következményeinek enyhítésére üzemanyaghiány esetén, ami jogi bizonytalanságot szülhet a kártérítések területén.

Mit jelent ez az utasok számára? (A 14 napos kiskapu)

Utasjogi szempontból a legfontosabb tanulság, hogy – amennyiben nem javul a kerozin-helyzet – hamarosan megkezdik a menetrendek „tisztítását”.

  • Stratégiai törlések: Az EU 261/2004 rendelet szerint a légitársaságoknak jogukban áll a járatot az indulás előtt több mint 14 nappal kártérítési kötelezettség nélkül törölni. A kerozinhiányra és a szerdai EU-bejelentésre hivatkozva sok cég most ezen az időablakon kívül törli a kevésbé jövedelmező járatait, elkerülve a fejenkénti 250–600 eurós kifizetéseket. Bár a repülőjegyek árát 14 napon túli járattörlés esetén is köteles visszafizetni a légitársaság, de ebben az esetben egyéb kártérítési kötelezettsége nincs.
  • Vis maior vagy üzemi kockázat? Bár a légitársaságok előszeretettel hivatkoznak „rendkívüli körülményre”, az üzemanyag-beszerzés és a logisztikai tervezés alapvetően a légitársaság üzleti felelőssége. Ezért ugyan a 14 napon belüli törlések esetén a kártérítési igény továbbra is megalapozott lehet, azonban mindez megdől, ha egy általános, elháríthatatlan globális hiány lép fel – márpedig sajnos a jelek jelenleg erre mutatnak.

Javaslatunk a zökkenőmentes nyárhoz

A 2026-os szezonban a tudatosság kifizetődő lehet. Annak érdekében, hogy utazása a jelenlegi környezetben is zökkenőmentes legyen, a következőket javasoljuk:

  1. Válasszon rugalmas opciókat: Amennyiben lehetséges, foglaljon lemondható szállást és módosítható repülőjegyet.
  2. Figyelje a 14 napos ablakot: Érdemes az indulás előtt 15-16 nappal ellenőrizni a járat státuszát, hogy időben értesüljön az esetleges menetrendi módosításokról.
  3. Hivatalos források: Hagyatkozzon a légitársaságok és a szakmai hírportálok megerősített információira a közösségi médiában terjedő találgatások helyett.

Önt is érintette egy járattörlés vagy jelentős késés?
Tudja meg percek alatt, hogy jogosult-e kártérítésre!


✈️ Kártérítési jogosultság ellenőrzése

The post Kerozinhiány és az európai légiközlekedés: mire számíthatnak az utasok 2026 nyarán? appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Ryanair járattörlések júliusra https://kesettagepem.hu/ryanair-jarattorles-julius/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ryanair-jarattorles-julius Thu, 24 Jun 2021 15:02:50 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=12094 Több, júliusban Budapestről induló járatát is törölte a Ryanair! Az érintett járatok utasait elvileg már értesítették, de érdemes ránézni a foglalásodra az esetleges törlések és menetrendi módosítások miatt! Fontos tudni,

The post Ryanair járattörlések júliusra appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]>
❌❌❌ Több, júliusban Budapestről induló járatát is törölte a Ryanair! Az érintett járatok utasait elvileg már értesítették, de érdemes ránézni a foglalásodra az esetleges törlések és menetrendi módosítások miatt!
✈️ Fontos tudni, hogy a Légi Utasok Jogait szabályozó Európai Unió által elfogadott EU 261/2004 rendelet szerint 14 napon túli járattörlés esetén is visszajár a kifizetett jegy ára, a fizetéssel azonos módon – vagyis az utas nem köteles elfogadni az utazási vouchert, ha pénzért vette a jegyet. Nem boldogulsz a légitársasággal, mert nem akarja visszaadni a pénzed? Keress minket, segítünk!

The post Ryanair járattörlések júliusra appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Közel 250 millió forint fogyasztóvédelmi bírság 2020-ban a légitársaságoknak! https://kesettagepem.hu/kozel-250-millio-forint-fogyasztovedelmi-birsag-2020-ban-a-legitarsasagoknak/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=kozel-250-millio-forint-fogyasztovedelmi-birsag-2020-ban-a-legitarsasagoknak Tue, 02 Feb 2021 09:32:12 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=11586 Az Innovációs és Technológiai Minisztérium közleménye alapján „a különböző ügytípusok közül a teljes éves bírság mennyiségének közel negyedét kitevő szankciókat a légiutasok jogainak megsértése miatt szabták ki tavaly. Az egyik

The post Közel 250 millió forint fogyasztóvédelmi bírság 2020-ban a légitársaságoknak! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Az Innovációs és Technológiai Minisztérium közleménye alapján „a különböző ügytípusok közül a teljes éves bírság mennyiségének közel negyedét kitevő szankciókat a légiutasok jogainak megsértése miatt szabták ki tavaly. Az egyik megbüntetett légitársaság járata közel négy órás késése ellenére sem adott megfelelő tájékoztatást és nem biztosított ellátást utasainak. A koronavírus-járvány miatti járattörléseket követően számos esetben maradt el a jegyárak 7 napon belüli visszatérítése, a folyamat gyakran 60 napig vagy még hosszabb ideig tartott. Efféle mulasztásaik miatt összesen több mint 239 millió forint fogyasztóvédelmi bírságot szabtak ki légitársaságokra 2020-ban.”

 

Segítségre van szükséged, mert nem fizeti ki a légitársaság nem tartja be a légi utasok jogairól szóló, az Európai Unióban hatályos EU 261/2004-es jogszabályt és nem fizeti ki a pénzed? Keress minket, segítünk! #kesettagepem

The post Közel 250 millió forint fogyasztóvédelmi bírság 2020-ban a légitársaságoknak! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> A légi utasok jogai Nagy-Britanniában https://kesettagepem.hu/a-legi-utasok-jogai-nagy-britanniaban/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=a-legi-utasok-jogai-nagy-britanniaban Tue, 29 Dec 2020 15:43:51 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=11398 Az Európai Unió és Nagy-Britannia megállapodása alapján 2020. december 31-én véget ér a Brexit folyamata. Év végén tehát az Egyesült-Királyság végleg elhagyja az Uniót és megszűnik az uniós jog automatikus

The post A légi utasok jogai Nagy-Britanniában appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Az Európai Unió és Nagy-Britannia megállapodása alapján 2020. december 31-én véget ér a Brexit folyamata. Év végén tehát az Egyesült-Királyság végleg elhagyja az Uniót és megszűnik az uniós jog automatikus alkalmazása is.

 

Mi lesz így a kártalanítási joggal?

A brit fuvarozók így (például British Airways, Wizz Air UK vagy Easyjet UK) részben kikerülnek a légi utasok jogait szabályozó, a kártalanítási lehetőséget meghatározó EU 261/2004 rendelet hatálya alól is: például a British Airways London-Budapest járata már nem biztosított az EU-s jog szerint, mivel az EU 261/2004 csak az Európai Unióból induló bármilyen nem zetiségű légitársaságra, vagy az Unióba érkező, uniós légitársaságra vonatkozik.

Nagy-Britannia azonban 2021. január 1-től életbe léptet egy az uniós jogszabályra kísértetiesen hasonlító rendeletet. A „Légi utasok jogai – EU Exit Rendeletek 2019/278” című jogszabály, amely az EU 261 rendelettel hasonló módon védi az utasok jogait a repülőjárat törlése, hosszú késése vagy visszautasított beszállás esetén.

 

Ami megváltozik

Amennyiben a légitársaságra a brit jogszabály vonatkozik, akkor a kártalanítás összege euró helyett angol fontban lesz meghatározva, melyek alacsonyabbak az eurós összegeknél:

  • 220 GBP minden 1500 kilométeres vagy annál rövidebb repülőút esetén
  • 350 GBP minden 1500 és 3500 kilométer közötti járat esetében; és
  • 520 GBP minden olyan járatra, amely nem tartozik a fenti két kategóriába.

 

Az EU-s és a brit jog átfedése

Januártól lesznek olyan légiutak, amelyek esetén az EU-s és a brit jog is védheti az utast (például az EU – Nagy Britannia járatok) egy dolog azonban biztos: egy útra csak az egyik jogszabály alapján lehet jogosult az utas, vagyis nem kaphat dupla kártalanítást.

 

A brit jog alkalmazása

Bár a Brexitre vonatkozó brit jogszabályok alapján az Európai Bíróság 2020. december 31. előtt hozott ítéletei a brit joganyag részét fogják képezni, míg az ez után az időpont hozott ítéleteket pedig figyelembe vehetik a brit bíróságok, de hosszabb távon előfordulhat, hogy a brit Legfelsőbb Bíróság eltér az Európai Bíróság ítéleteitől és az eddigi, az utasok jogait markánsan védő gyakorlata helyett a légitársaságok érdekeit helyezi előtérbe.

 

A jövő

Rövidtávon tehát nem várható érdemi változás a Nagy-Britanniát érintő repülőutak fogyasztóvédelmi szabályaiban és a járatkésés, járattörlés vagy megtagadott beszállás esetén fizetendő kártalanítás és az utasok egyéb jogait tekintve. Hosszabb távon természetesen már lehetséges, hogy különbözni fog az EU és az Egyesült Királyság joggyakorlata, de egyelőre egyértelműen védve vannak a brit joghatóság alá tartozó légi utasok.

The post A légi utasok jogai Nagy-Britanniában appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Az Európai Bizottság alelnöke kitart a törölt jegyek árának visszatérítése mellett! https://kesettagepem.hu/az-europai-bizottsag-alelnoke-kitart-a-torolt-jegyek-aranak-visszateritese-mellett/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=az-europai-bizottsag-alelnoke-kitart-a-torolt-jegyek-aranak-visszateritese-mellett Tue, 05 May 2020 11:36:45 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=9905 Múlt héten csütörtökön az Európai Unió 12 tagállama kérte az Európai Bizottságot, hogy hivatalosan engedélyezze a koronavírus járvány miatt törölt járatok árainak visszatérítésének felfüggesztését. Bár a tervezettel szemben már megjelenésének

The post Az Európai Bizottság alelnöke kitart a törölt jegyek árának visszatérítése mellett! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Múlt héten csütörtökön az Európai Unió 12 tagállama kérte az Európai Bizottságot, hogy hivatalosan engedélyezze a koronavírus járvány miatt törölt járatok árainak visszatérítésének felfüggesztését.

Bár a tervezettel szemben már megjelenésének napján szembehelyezkedett az Európai Unió közlekedési biztosa, de a Bizottság kételyeit ismét megerősítették. Az Euronewsnak az Európai Bizottság alelnöke, Margrethe Vestager kifejtette: “Sok utasnak szüksége lenne a pénzre. Az emberek elvesztik a munkahelyüket, pénz kell a gyógyszerre, a lakásbérlésre. Egy olyan vezetőnek, mint én, könnyű elfogadni egy kupont, hiszen nekem magas fizetésem van. De épp az ilyen különbségek miatt nehéz azt mondani, hogy mindenkinek el kellene fogadnia az utalványt.”

A jelenleg hatályos, légi utasok jogait szabályozó Európai Uniós rendelet alapján (EU 261/2004) járattörlés esetén a légitársaság köteles a „a jegy árának a vételi ár szerinti visszatérítése hét napon belül”. Ezzel szemben, a jelenlegi gyakorlat szerint a légitársaságok a pénzbeli visszatérítés helyett utazási utalványokat és krediteket adnak a koronavírus (COVID-19) miatt törölt járatok utasainak.

A fentiek alapján látható, hogy komoly és hosszas küzdelemre kell számítania annak, aki vissza szeretné szerezni a pénzét a légitársaságtól. Természetesen a Késett A Gépem ebben is segít, a vonatkozó kérdőív kitöltése után azonnal megkezdjük a jogos igény érvényesítését és megtesszük a szükséges lépéseket a légitársaságokkal szemben a törölt jegyek árának visszatérítésére és az esetleg járó egyéb kompenzáció megtérítésére.

The post Az Európai Bizottság alelnöke kitart a törölt jegyek árának visszatérítése mellett! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Felfüggesztésre kerül az EU 261 rendelet? https://kesettagepem.hu/felfuggesztesre-kerul-az-eu261-rendelet/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=felfuggesztesre-kerul-az-eu261-rendelet Wed, 29 Apr 2020 13:46:29 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=9895 Az Európai Unió 12 tagállama kérte az Európai Bizottságot, hogy hivatalosan engedélyezze a koronavírus járvány miatt törölt járatok árainak visszatérítésének felfüggesztését. Adina Vălean az EU közlekedési biztosa, az Euronews-nak elmondta:

The post Felfüggesztésre kerül az EU 261 rendelet? appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Az Európai Unió 12 tagállama kérte az Európai Bizottságot, hogy hivatalosan engedélyezze a koronavírus járvány miatt törölt járatok árainak visszatérítésének felfüggesztését.

Adina Vălean az EU közlekedési biztosa, az Euronews-nak elmondta: “Tudom, hogy néhány kormány szeretné megváltoztatni az uniós szabályt, de ez nem fog menni. Inkább azon kellene gondolkozniuk, hogy vonzóbbá tegyék a repülési utalványokat, ha ezt szeretnék használni. De hagyják, hogy az utasok éljenek a visszatérítési jogukkal.”

A jelenleg hatályos, légi utasok jogait szabályozó Európai Uniós rendelet alapján (EU 261/2004) járattörlés esetén a légitársaság köteles a „a jegy árának a vételi ár szerinti visszatérítése hét napon belül”. Ezzel szemben, a jelenlegi gyakorlat szerint a légitársaságok a pénzbeli visszatérítés helyett utazási utalványokat és krediteket adnak a koronavírus (COVID-19) miatt törölt járatok utasainak.

A fentiek alapján látható, hogy komoly és hosszas küzdelemre kell számítania annak, aki vissza szeretné szerezni a pénzét a légitársaságtól. Természetesen a Késett A Gépem ebben is segít, a vonatkozó kérdőív kitöltése után azonnal megkezdjük a jogos igény érvényesítését és megtesszük a szükséges lépéseket a légitársaságokkal szemben a törölt jegyek árának visszatérítésére és az esetleg járó egyéb kompenzáció megtérítésére.

The post Felfüggesztésre kerül az EU 261 rendelet? appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Átfoglalt járat késése esetén is jár a kártalanítás! https://kesettagepem.hu/atfoglalt-jarat-kesese-eseten-is-jar-a-kartalanitas/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=atfoglalt-jarat-kesese-eseten-is-jar-a-kartalanitas Tue, 21 Apr 2020 13:00:48 +0000 https://kesettagepem.hu/?p=9866 Az a légi utas, aki egy járat törlése miatt kártalanításban részesült, és elfogadta, hogy másik járaton utazzon, jogosult az átfoglalt járat késése miatti kártalanításra – áll az Európai Unió Bíróságának

The post Átfoglalt járat késése esetén is jár a kártalanítás! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]> Az a légi utas, aki egy járat törlése miatt kártalanításban részesült, és elfogadta, hogy másik járaton utazzon, jogosult az átfoglalt járat késése miatti kártalanításra – áll az Európai Unió Bíróságának ítéletében.

A C-832/18. sz. ügyben 2020. március 12-én hozott ítélet – A és társai kontra Finnair Oyj – szerint abban az esetben is jár a Légi utasok jogairól szóló EU 261/2004 rendelet szerinti kártalanítás teljes összege, ha az utasok foglalása eredetileg egy már korábban törölt járatra szól. Az Európai Bíróság sajtóközleménye kimondja, hogy „a Bíróság ítélkezési gyakorlata szerint, azt a légi utast, aki, miután elfogadta a járata törlése folytán a légi fuvarozó által felajánlott átfoglalást, háromórás vagy azt meghaladó késéssel érkezett meg célállomására az átfoglalt járat érkezésének az e légi fuvarozó által eredetileg előre jelzett időpontjához képest, megilleti a kártalanításhoz való jog.”

Fontos kiemelni, hogy ez a kártalanítás abban az esetben is jár az utasnak, ha az eredeti járatra vonatkozóan is jogosult a kártalanításra, hiszen ebben az esetben akár kétszer 600 euró kompenzációra is jogosult lehet. A vonatkozó ítélet szerint „az a légi utas, aki egy járat törlése miatt kártalanításban részesült, és elfogadta a számára felajánlott átfoglalást, kártalanítást igényelhet az átfoglalt járat késése esetén, amennyiben ez a késés eléri a kártalanítási jogot keletkeztető órák számát, és az átfoglalt járat, valamint a törölt járat légi fuvarozója azonos.”

Bár az Európai Unió Bírósága tehát kimondta, hogy adott esetben az átfoglalt járat utasainak is járhat az akár 600 euróig is terjedő kártalanítás összege, de sajnos komoly és hosszas küzdelemre kell számítania annak, aki meg szeretné szerezni kompenzáció összegét a légitársaságtól. Természetesen a Késett A Gépem ebben is segít, a vonatkozó kérdőív kitöltése után azonnal megkezdjük a jogos igény érvényesítését és megtesszük a szükséges lépéseket az EU 261/2004 rendelet szerint jogosan járó kompenzáció összegének a légitársaságtól történő behajtására.

The post Átfoglalt járat késése esetén is jár a kártalanítás! appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

]]>