Üzleti kockázat vs. rendkívüli körülmény

A légitársaságok gyakran próbálják a “rendkívüli körülmények” (vis maior) kategóriába sorolni a megugró üzemanyagárakat, hogy elkerüljék a 261/2004/EK rendelet szerinti 250–600 eurós kártalanítások kifizetését. Az EB iránymutatása azonban pontot tesz az ügy végére:

1. A magas ár nem mentesít: A Bizottság kimondta, hogy a rendkívül magas üzemanyagárak nem tekinthetők rendkívüli körülménynek. Az árfolyam-ingadozás kezelése a légitársasági üzletmenet normális része.
2. Fizikai hiány vs. ár: Csak a járat üzemeltetését ténylegesen és közvetlenül megakadályozó helyi üzemanyaghiány minősülhet rendkívüli körülménynek. Ha van üzemanyag, csak drága, az viszont a légitársaság kockázata, annak érdekkörébe tartozó körülmény.
3. Hedging (Fedezeti ügyletek): Az iránymutatás emlékeztet, hogy az előrelátó légitársaságoknak rendelkezniük kell árfolyam-biztosítással. Amennyiben nem éltek a hedging lehetőségével, az teljes mértékig a légitársaság felelőssége, így nem mentesülhet az EU 261/2004 rendelet szerinti kártalanítás megfizetése alól.

Vouchert csak akkor fogadjon el, ha Ön is akarja!

A Bizottság külön kitért a visszatérítések módjára is. Ismételten rögzítették: a légitársaságoknak nincs joguk egyoldalúan utalványt (vouchert) kényszeríteni az utasra készpénz helyett. A voucherrel történő visszatérítés kizárólag az utas kifejezett és önkéntes beleegyezése esetén lehetséges.

Jelenleg nincs kerozinhiány

Az Európai Unió jelentése szerint, az EU területén eddig nem jelentettek kerozinhiányt. Ha a közel-keleti konfliktus elhúzódik, az természetesen potenciálisan kerozinhiányhoz vezethet, amely befolyásolhatja a légi közlekedést és járattörléseket okozhat.

És milyen jogai vannak az utasoknak?

A légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet (és az Egyesült Királyságba irányuló vagy onnan induló járatok esetén a UK 261) szerint 14 napon belüli járattörlés vagy 3 órát meghaladó késés esetén Ön jogosult:

1. Gondoskodásra: A várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők járnak.
2. Szállásra: Amennyiben éjszakázni kényszerül, a légitársaságnak szállodai elhelyezést és transzfert kell biztosítania. Ha ezt Ön fizeti, a számlák ellenében kötelesek megtéríteni.
3. Kártalanításra: A repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanítás jár személyenként.
4. Választási jogra: 5 órát meghaladó késés vagy törlés esetén kérhet ingyenes átfoglalást vagy a jegyár visszatérítését. Ha az átfoglalásról nem gondoskodnak, az alternatív utazási költségeket is meg kell téríteniük.

The post EU: a drága kerozin nem mentesíti a légitársaságokat a kártérítés megfizetése alól appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Íme a legemlékezetesebb alkalmak (időrendben), amikor O’Leary a Wizz Air bukását, felvásárlását vagy piaci eltűnését jósolta:

2021. szeptember: A “Nagy Konszolidáció” jóslat

A COVID utáni helyreállás alatt O’Leary azt állította, hogy a Wizz Air és az EasyJet nem fogja túlélni önállóan, és 1-2 éven belül felvásárolják őket.

• Indoklás: Szerinte a magas üzemanyagárak és a piac töredezettsége miatt csak a legnagyobbak maradnak talpon.

2023. szeptember: Az “Engine-gate” válság

Amikor kiderült a Pratt & Whitney hajtóművek hibája, O’Leary azonnal rácsapott a témára, azt jósolva, hogy a Wizz Air gépparkjának kényszerű földre parancsolása végzetes lesz a cég számára.

• Indoklás: Úgy vélte, a kapacitáscsökkenés miatt az utasok elpártolnak, a Wizz pedig nem tudja majd finanszírozni a lízingdíjakat a nem repülő gépek után.

2024. május: A “Kifogyó készpénz” narratíva

A 2024-es pénzügyi jelentések után O’Leary egy befektetői konferencián azt mondta, hogy a Wizz Air adósságállománya fenntarthatatlan.

• Hivatkozás: The Telegraph / Irish Times – “Ryanair boss claims Wizz Air is running out of cash.”
• Indoklás: Arra mutatott rá, hogy a Wizz Air készpénztartalékai (cash burn rate) túl gyorsan fogynak a versenytársakhoz képest.

2025. január: A “Közép-Európai visszavonulás”

Amikor a Wizz Air kénytelen volt ritkítani bizonyos lengyelországi és romániai bázisain, O’Leary kijelentette, hogy ez a “vég kezdete” a Wizz számára a saját hazai piacán.

• Hivatkozás: Aviation Week – “O’Leary: Ryanair is winning the war in CEE as Wizz retreats.”
• Indoklás: Szerinte a Wizz “elmenekül” a közvetlen verseny elől, mert nem bírják a költségháborút.

2026. április (A jelenlegi Hormuzi-válság alatt): A “Kegyelemdöfés”

A mostani kerozinár-robbanás kapcsán O’Leary a dublini konferencián úgy fogalmazott: “A Wizz Air a légiközlekedés beteg embere, akit a Hormuzi-szoros blokádja fog végleg padlóra küldeni.”

• Indoklás: Szerinte a Wizz Air fedezeti ügyletei (hedging) nem elégségesek, és a Ryanair “háborús kasszája” (cash reserve) lehetővé teszi, hogy ők túléljék, miközben a Wizz elvérzik.

Tény a Wizz Air aktuális pénzügyi helyzetéről:

A Wizz Air 2026. január 29-én közzétett harmadik negyedéves (Q3) gyorsjelentése szerint a társaság készpénzállománya 1.984,8 millió euró.

Vagyis a Ryanair vezérigazgatójának jóslata a Wizz Air csődjéről, egy olyan visszatérő mondás, ami jelen helyzetben leginkább vágyvezérelt jóslatnak tűnik.