⚠️ FRISSÍTÉS (2026. május 28.): Június 10-től átmenetileg szünetel a járat

A járatokat koordináló német virtuális légitársaság, a Skyhub Pad GmbH ellehetetlenült gazdasági helyzete (az extrém magas kerozinárak és a közel-keleti konfliktus hatásai) miatt a Danish Air Transport (DAT) 2026. június 10-től átmenetileg felfüggeszti a Pécs–München (DX 222/223) járatok üzemeltetését.

• A következő két hétben (június 10-ig): A járatok még a menetrend szerint közlekednek.
• Június 10. utáni foglalások: A DAT a jogszabályoknak megfelelően visszatéríti a megvásárolt repülőjegyek árát.
• A jövő: A Pécs-Pogány repülőtér vezetése a DAT-tal és a Lufthansával közösen már dolgozik a megoldáson, a tervek szerint a járatok központja a németországi Lübeckbe kerülhet át, ami kedvezőbb menetrendet eredményezhet.

Hétfő délután, hosszabb szünet után először landolt menetrend szerinti repülőgép a Pécs-Pogány Repülőtéren, amivel újra közvetlen légi összeköttetés létesült Dél-Dunántúl és München között. A DX 222 (München–Pécs) és DX 223 (Pécs–München) járatszámon közlekedő repülőgépek érkezése új reményt ad a régió számára, bár a korábbi negatív tapasztalatok miatt sokan óvatosan figyelik a fejleményeket.

Múltbeli próbálkozások és a jelenlegi konstrukció

Nem ez az első eset, hogy Pécs megpróbál visszatérni a nemzetközi légiforgalomba. Emlékezetes a máltai Universal Air 2024-es kísérlete, amikor szintén Münchenbe, valamint a görögországi Korfu és Málta szigetére is indultak járatok. Azonban az akkori próbálkozás rövid életűnek bizonyult, és a járatok hamar megszűntek. A jelenlegi járatokat a Skyhub hálózatán keresztül hirdetik, azonban a jegyértékesítést és a tényleges repülést a dán Danish Air Transport (DAT) végzi. Fontos megjegyezni, hogy ez a légitársaság nem azonos a Sabena csődje után a Brussels Airlines alapjául szolgáló, egykori Delta Air Transporttal (szintén DAT). A dán DAT egy független, 1989-ben alapított vállalat.

A repülőjegyek közvetlenül az üzemeltető honlapján (dat.dk) érhetőek el, egy átlagos retúrjegy ára pedig 90 000 Ft körül alakul.

Flottaháttér és operatív biztonság

Bár a regionális repülés mindig hordoz magában kockázatokat, a dán DAT háttere bizakodásra ad okot. Az Airfleets adatai szerint a légitársaság jelenleg 21 aktív repülőgéppel rendelkezik, amely jelentős tartalékkapacitást jelent. Ez a flottaösszetétel lehetővé teszi, hogy egy esetleges műszaki meghibásodás esetén a légitársaság hatékonyabban tudja kezelni a zavarokat, mint a korábbi, kisebb gépparkkal rendelkező próbálkozók.

Utasjogok és kártérítési felelősség

Mivel a DAT a tényleges üzemeltető (Operating Carrier), járattörlés vagy három órát meghaladó késés esetén ők tartoznak felelősséggel az utasok felé az EU 261/2004 rendelet alapján.

• Kártérítés mértéke: A repülési távolság alapján a DX 222 és DX 223 járatok utasai személyenként 250 euró kártalanításra tarthatnak igényt, amennyiben a késés vagy törlés oka a légitársaság érdekkörében merült fel (például műszaki hiba vagy személyzeti probléma).
• Gondoskodási kötelezettség: Ha a gép jelentősen késik vagy törlik, a légitársaságnak a jegyár visszatérítésén vagy az átfoglaláson túl étkezést, frissítőt és szükség esetén szállást is biztosítania kell az utasok számára.

És ami a legfontosabb: természetesen a DAT Pécs és München között közlekedő járatának késése vagy törlése esetén is tudunk segíteni a kártérítés megszerzésében!

The post Újra a légiközlekedés térképén: Elindult a Pécs – München járat appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.