• A Lufthansa LH 1343 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 5:55 – járatot a légitársaság törölte.
• A Lufthansa LH 1336 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) – tervezett indulás: 9:20 – járatot a légitársaság törölte.
• A KLM KL 1365 számú Amszterdam (AMS) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 10:15 – járatot a légitársaság törölte.
• A KLM KL 1366 számú Budapest (BUD) – Amszterdam (AMS) – tervezett indulás: 13:00 – járatot a légitársaság törölte.
• A Swiss LX 2254 számú Zürich (ZRH) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 12:15 – járatot a légitársaság törölte.
• A Swiss LX 2259 számú Budapest (BUD) – Zürich (ZRH) – tervezett indulás: 14:50 – járatot a légitársaság törölte.
• Az EasyJet U2 4741 számú Nantes (NTE) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 17:20 – járatot a légitársaság törölte.
• Az EasyJet U2 4742 számú Budapest (BUD) – Nantes (NTE) – tervezett indulás: 20:25 – járatot a légitársaság törölte.
• Az EasyJet U2 1213 számú Bázel (BSL) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 19:00 – járatot a légitársaság törölte.
• Az EasyJet U2 1214 számú Budapest (BUD) – Bázel (BSL) – tervezett indulás: 21:25 – járatot a légitársaság törölte.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A Légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok jogosultak:

• a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés and frissítők igénybevételére.
• amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér és a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
• a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra, amennyiben nem rendkívüli körülmény okozta a késést vagy a törlést.
• öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

The post Késések és törlések Budapesten, június 29-én appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

• A Condor DE 4467 számú Budapest (BUD) – Frankfurt (FRA) – tervezett indulás: 14:30 – járatot a légitársaság törölte.
• A Condor DE 4466 számú Frankfurt (FRA) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 17:05 – járatot a légitársaság törölte.
• A KLM KL 1363 számú Amszterdam (AMS) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 8:45 – járatot a légitársaság törölte.
• A KLM KL 1364 számú Budapest (BUD) – Amszterdam (AMS) – tervezett indulás: 11:25 – járatot a légitársaság törölte.
• A British Airways BA 864 számú London-Heathrow (LHR) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 9:25 – járatot a légitársaság törölte.
• A British Airways BA 865 számú Budapest (BUD) – London-Heathrow (LHR) – tervezett indulás: 14:15 – járatot a légitársaság törölte.
• Az EasyJet U2 1849 számú Bordeaux (BOD) – Budapest (BUD) járat a tervezett 17:10 helyett több, mint négy órás késéssel, 21:56-ra érkezett meg Budapestre.
• Az EasyJet U2 1850 számú Budapest (BUD) – Bordeaux (BOD) járat a tervezett 20:25 helyett több, mint négy órás késéssel, 0:57-re érkezett meg Bordeaux-ba.
• A Swiss LX 2258 számú Zürich (ZRH) – Budapest (BUD) – tervezett indulás: 17:40 – járatot a légitársaság törölte.
• A Swiss LX 2259 számú Budapest (BUD) – Zürich (ZRH) – tervezett indulás: 20:00 – járatot a légitársaság törölte.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A Légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok jogosultak:

• a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére.
• amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér és a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
• a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra, amennyiben nem rendkívüli körülmény okozta a késést vagy a törlést.
• öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

The post Késések és törlések Budapesten, június 28-án appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A Légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok jogosultak:

• a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére.
• amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér és a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
• a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra, amennyiben nem rendkívüli körülmény okozta a késést vagy a törlést.
• öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

The post British Airways London – Budapest – London 4 órás késés appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A Légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok jogosultak:

• a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére.
• amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér és a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
• a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra, amennyiben nem rendkívüli körülmény okozta a késést vagy a törlést.
• öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

The post Wizz Air Budapest – Rodosz – Budapest 3 órás késés appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A Légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok jogosultak:

• a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére.
• amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér and a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
• a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra, amennyiben nem rendkívüli körülmény okozta a késést vagy a törlést.
• öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

The post Wizz Air Róma – Budapest 4 órás késés appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

A hivatalos dokumentum részletes elemzése rávilágít, hogy a 2027 második felében életbe lépő reform több, mint kozmetikázás: jelentősen átírja az európai légiközlekedés fogyasztóvédelmi szabályait. Bár a napokban bejelentett hivatalos EU-utasjog megállapodás első hírei abszolút sikerként tálalták a politikai döntést, a konkrét paragrafusok mögött komoly iparági kompromisszumok és eddig elhallgatott szigorítások húzódnak meg.

Fogyasztóvédelmi áttörések: A „no-show” szabály és a rejtett költségek vége

Az új szabályozás egyik legnagyobb és régóta várt győzelme a hírhedt „no-show” szabály részleges felszámolása. A jövőben a légitársaságok egyetlen légi személyszállítási szerződés esetén nem tagadhatják meg a visszaútra szóló beszállást, és semmilyen extra díjat nem számíthatnak fel azon az alapon, hogy az utas az odautat nem vette igénybe.

Emellett a transzparencia jegyében a légitársaságoknak, közvetítőknek és meta-keresőmotoroknak a foglalási folyamat megkezdése előtt alapértelmezés szerint mindig a kézipoggyászt (gurulós bőröndöt) is tartalmazó viteldíjat kell feltüntetniük. Ez a gyakorlatban véget vet egyre több légitársaság azon gyakorlatának, amellyel a mesterségesen alacsony alapárakkal szerezték meg a keresőmotorok első helyeit.

Szintén az utasok kényelmét szolgálja, hogy a 14. életévüket be nem töltött gyermekek és kísérőik számára díjmentesen, többletköltség nélkül kell biztosítani a szomszédos ülőhelyeket. Ezenfelül a foglalás során elkövetett névelírások javítását a menetrend szerinti indulás előtt legalább 48 órával benyújtott kérelem esetén legalább egyszer teljesen ingyenesen kell végrehajtania a fuvarozónak.

Rendkívül fontos fogyasztóvédelmi mérföldkő a futópályán való várakozás (tarmac delay) szigorú szabályozása is. A tervezet egyértelműen rögzíti, hogy a földön történő kényszerű várakozás 30. percét követően a légitársaságnak kötelező biztosítania a megfelelő fűtést vagy hűtést, a díjmentes mosdóhasználatot, valamint ingyenes ivóvizet kell osztania a fedélzeten. Amennyiben pedig a várakozás eléri a két órát, a repülőgépnek kötelezően vissza kell térnie a kapuhoz vagy más kiszállóhelyre, hogy az utasok elhagyhassák a fedélzetet – ez alól csak kritikus légiforgalmi, bevándorlási vagy védelmi okok jelenthetnek kivételt.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A szigorítások ára: 9 hónapos határidő és szállásplafon

Az utasbarát intézkedésekért cserébe az Unió komoly engedményeket tett a légitársasági lobbinak. Bár a kártérítési összegek (250, 400 és 600 euró) and a 3 órás időküszöbök változatlanok maradnak, az igényérvényesítési határidőt drasztikusan korlátozzák: a jövőben az utasoknak egységesen mindössze kilenc hónap áll rendelkezésükre a kártalanítási kérelem benyújtására, amely a korábbi, tagállami szintű szabályozáshoz képest rendkívül súlyos visszalépés. Mint ahogy arról az EU-utasjog reform visszalépéseit részletező korábbi írásunkban is beszámoltunk, ez a merev időablak rengeteg utast fog megfosztani a jogos pénzétől.

Hasonlóan kritikus pont a szállodai elhelyezés korlátozása. Amennyiben a járatüzemeltetési rendellenességet rendkívüli körülmények (vis maior) okozzák, a légitársaság legfeljebb három éjszakára köteles biztosítani a szállást. Egy esetleges tartós légtérzár vagy elhúzódó természeti katasztrófa esetén a negyedik naptól a szállás és ellátás költségei teljes egészében az utast terhelik.

A közvetlen segítségnyújtás is hígul: a rövidebb, 1500 kilométer alatti utakon a kétórás késésnél eddig járó teljes ellátási kötelezettséget fellazították. Két óra elteltével a légitársaságnak csupán frissítőt kell biztosítania, meleg vagy érdemi étkezést csak a harmadik óra eltelte után köteles felajánlani.

A közvetítők elhallgatott felelőssége és az önálló átfoglalás szabályai

A rendelet végre megpróbál rendet tenni a különböző gyűjtőportálok és közvetítők (pl. Kiwi, Skyscanner) által értékesített, úgynevezett „self-transfer” utazások piacán. A jogszabály kötelezi a közvetítőket, hogy különálló szerződések kombinációja esetén a vásárlás előtt egyértelműen tájékoztassák az utast arról, hogy a “csatlakozás” törlése vagy lekésése esetén a következő járatokra vonatkozó uniós segítségnyújtási és kártalanítási jogok nem alkalmazhatók.

Ugyancsak pontosan szabályozták az önálló átfoglalás menetét: ha a légitársaság a járatproblémát követő három órán belül nem ajánl fel hasonló szállítási feltételek mellett alternatív útvonalat, az utas jogosult saját maga megszervezni az utazását. Az így felmerült szükséges és észszerű költségeket a légitársaság köteles 14 napon belül megtéríteni, amely komoly előrelépés, ám ennek felső határát az eredeti jegyár (és a közvetítői díjak) 400%-ában maximalizálták – a korábbi korlátlan felelősség helyett.

A továbbgyűrűző késések korlátozása: mi lesz a vis maiorral?

A gyakorlati jogalkalmazás szempontjából kulcsfontosságú, hogy a jövőben rendkívüli körülményekre csak akkor lehet hivatkozni, ha közvetlen ok-okozati kapcsolat áll fenn az esemény és a konkrét járat rendellenessége között. Ez a szigorú szabály  elvileg gátat szab annak a légitársasági gyakorlatnak, hogy egy reggeli távoli viharra hivatkozva a nap végén, több rotációval később induló járatok kártérítését is megpróbálják módon elutasítani.

A probléma csupán az, hogy a mentesítő körülmények listája a szöveg szerint továbbra is „nem kimerítő” (open list), így a bíróságokra vár a feladat, hogy eseti alapon értékeljék a listán nem szereplő kifogásokat. Szintén elmaradt a légitársasági csődök elleni garanciaalap felállítása, ezt a kérdést az uniós tisztviselők későbbi jogszabály-felülvizsgálatokra halasztották. Ezzel a halogatással a jogalkotók egyértelműen meghátráltak a 2027-es utasjogi reform legnagyobb strukturális mulasztásai elől, továbbra is védtelenül hagyva az utasokat egy esetleges vállalati csőd esetén.

Összességében a 2027-es szabályozás egy rendkívül komplex, új egyensúlyi rendszert hoz létre. Amíg a végrehajtási és bírságolási mechanizmusok tagállami szinten szétforgácsoltak maradnak, a professzionális, nemzetközi jogi háttérrel rendelkező képviselet szerepe az utasok számára fontosabb lesz, mint valaha.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Ne várd meg a bonyolultabb jogi környezetet, keress minket bizalommal, és kollégáink segítenek a kártérítési igényed érvényesítésében!

The post Hivatalos rendelettervezet: Paragrafusra pontosan így változnak a légi utasok jogai 2027-től appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok jogosultak:

• a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére.
• amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér és a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
• a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra, amennyiben nem rendkívüli körülmény okozta a késést vagy a törlést.
• öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

The post Ryanair Mallorca – Budapest 7 órás késés appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

A légi utasok jogait szabályozó új uniós kompromisszum hivatalos részleteinek megjelenése, valamint a várható fogyasztóvédelmi visszalépések mellett elengedhetetlen beszélni arról is, hogy mi az, ami teljesen kimaradt a reformból.

Több mint 10 év iparági tapasztalata és több tízezer lefolytatott kártérítési eljárás után egyértelműen látszik, hogy a jogszabályalkotók félúton megálltak. Az új rendelet ugyan sok szempontból egyértelműbbé teszi a szabályokat, miközben érintetlenül hagyta azokat a rendszerszintű kiskapukat, amelyek lehetővé teszik a légitársaságok számára a felelősségre vonás elkerülését. Íme az 5 legsúlyosabb elszalasztott lehetőség.

Szakmai gyorsértékelés: A fogyasztóvédelem hatékonysága nem a deklarált jogok mennyiségén, hanem a kikényszeríthetőségükön múlik. Az EU úgy szabott új határidőket a légitársaságoknak, hogy a végrehajtási rendszer és a jogorvoslat szétforgácsolt szerkezetéhez nem mert hozzányúlni.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel az első helyen, ha beüt egy járattörlés!

1. Szétforgácsolt hatóságok és fogatlan végrehajtás: nincs központi EU-s szerv

A nemzeti végrehajtó szervek (NEB – National Enforcement Bodies) rendszere strukturálisan alkalmatlan a gyors jogorvoslatra. Jelenleg az utasnak mindig a járat indulási helye szerinti ország hatóságához kell fordulnia, ami komoly nyelvi és adminisztratív korlátokat jelent.
A valódi megoldást egy központosított, uniós szintű utasjogi főhatóság jelentette volna, amely egységes jogértelmezéssel, gyorsított eljárásban hozhatna döntéseket, amely kötelező érvényű lenne az adott járat, összes utasára vonatkozóan.

2. Az egységes bírságrendszer hiánya

A rendelet szigorú, 30 napos határidőt szab a légitársaságoknak a kártérítések kifizetésére vagy érdemi megválaszolására, ám adós marad a mulasztásért járó szankciók harmonizációjával.
Ha egy légitársaság szisztematikusan figyelmen kívül hagyja az utasok megkereséseit, a büntetési tételek tagállamonként továbbra is radikálisan eltérnek majd. Az egységes európai bírságok  elmaradása miatt a légitársaságok kalkulálható üzleti kockázatként, gazdasági matekként kezelhetik a jogsértéseket azokban az országokban, ahol a fogyasztóvédelmi bírságok elenyésző mértékűek.

3. Légitársasági csődök elleni védelem: utasok milliói biztosítatlanul

Az elmúlt években utasok százezrei ragadtak repülőtereken és veszítették el a kifizetett jegyeik árát olyan nagyvállalatok vagy diszkont cégek hirtelen csődje miatt, mint a Malév, az Air Berlin, a Thomas Cook, a Monarch vagy a WOW Air.
Ha egy utazási iroda dől be, a kötelező biztosítási alapok azonnal hazahozzák és kártalanítják a fogyasztót. Ha egy légitársaság megy csődbe, az utas a felszámolási eljárás legvégére, a fedezetlen hitelezők közé kerül, és szinte garantáltan egy fillért sem lát viszont.
A reform teljesen figyelmen kívül hagyta egy kötelező, központi légitársasági csődalap  felállítását, pedig ez az egyetlen eszköz lenne a kiszolgáltatott utasok rendszerszintű kármentésére.

4. Az EU-n kívüli és charter légitársaságok: Az érvényesítési fekete lyuk

A gyakorlati jogérvényesítés messze legnagyobb kihívását az Európai Unión kívüli, valamint a kisebb, szezonális charterjáratokat üzemeltető légitársaságok jelentik.
Bár a szabályozás az EU-ból induló nem uniós légitársaságok járataira is vonatkozik, ha a légitársaságnak nincs érdemi vagyona, irodája vagy európai bankszámlája, a megítélt kártérítések  behajtása az utas számára lehetetlen feladat.
Hasonló a helyzet a bonyolult bérleti konstrukciókban (wet-lease) működő chartereknél, ahol a felelősség hárítása a járatot értékesítő utazási iroda és a tényleges repülést végző, sokszor beazonosíthatatlan hátterű külföldi operátor között mindennapos gyakorlat. A reform elmulasztotta bevezetni a kötelező uniós letéti vagy pénzügyi garanciarendszert ezen légitársaságok számára.

5. A külön jegyen vásárolt (self-connecting) átszállások teljes védtelensége

Az utazási szokások az elmúlt húsz évben gyökeresen megváltoztak: az utasok tömegei a különböző gyűjtőportálokon maguknak kombinálják a különböző, menetrend szerinti járatokat (például egy Budapest – London Wizz Air járatot egy London – New York British Airways úttal, két külön jegyen).
Az EU 261/2004 rendelet (és a 2027-es reformcsomag is) kizárólag az egyetlen szerződésben (egy fogalási kódon szereplő) megvásárolt utazásokat védi.
Ha az első, rövid távú járat késése miatt az utas lekési a külön jegyre vásárolt tengerentúli csatlakozását, a légitársaságok jogszerűen mossák kezeiket: senki nem fizeti ki az újonnan vásárolt, méregdrága jegyeket. A reform teljesen figyelmen kívül hagyta a modern, multimodális és megosztott jegyes utazások fogyasztóvédelmi hálójának kialakítását.

Konklúzió: Miért marad megkerülhetetlen a professzionális segítség?

A 2027-ben életbe lépő szabályozás kétségkívül hoz üdvözlendő fogyasztóvédelmi segítséget, de a  a rendszer szerkezeti hibái érintetlenek maradtak. Amíg a szankcionálás tagállami szinten szétforgácsolt, a hatóságok nem rendelkeznek közvetlen kifizetési végrehajtási jogkörrel, a légitársaságok továbbra is a megszokott sablonok szerint tudnak védekezni.

The post Elszalasztott lehetőség? A 2027-es utasjogi reform 5 legnagyobb strukturális mulasztása appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel, ha járatproblémát tapasztalsz!

A légi utasok jogait szabályozó EU 261/2004 rendelet szerint, 14 napon belüli járattörlés vagy a légijáratok jelentős, három órát meghaladó késése esetén a pórul járt utasok jogosultak:

• a várakozási idővel ésszerű arányban étkezés és frissítők igénybevételére.
• amennyiben szükséges, szállodai elhelyezést és transzfert a repülőtér és a szálloda között. Abban az esetben, ha a légitársaság nem biztosítja a fentieket, akkor a légitársaság ezeket köteles utólag, számla vagy blokk ellenében megtéríteni.
• a repülőút hosszától függően akár 600 euró összegű kártalanításra, amennyiben nem rendkívüli körülmény okozta a késést vagy a törlést.
• öt órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén ingyenes átfoglalásra vagy a jegyár visszatérítésére. Amennyiben a légitársaság nem gondoskodik az utas átfoglalásáról, akkor köteles megtéríteni a felmerült utazási költségeket is.

Segítségre van szükséged jogaid érvényesítéséhez? Keress minket és kollégáink hamarosan felveszik Veled a kapcsolatot!

The post Ryanair Tenerife – Budapest 11 órás késés appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Ahogy arról délelőtti cikkünkben beszámoltunk, az Európai Parlament és a Tanács egyeztető delegációi több mint egy évtizedes patthelyzet után megállapodásra jutottak az EU 261/2004 rendelet modernizálásáról. Az Európai Parlament győzelmi jelentései elsősorban a 3 órás kártérítési küszöb megőrzését és a kézipoggyászok alapárasítását emelik ki.

Azonban a légitársaságok lobbija és a tagállamok kormányai olyan engedményeket kényszerítettek ki a tárgyalóasztalnál, amelyek a jelenleg hatályos joggyakorlathoz képest egyértelmű visszalépést és a fogyasztói jogok szűkítését jelentik. Az alábbiakban a szabályozás három leginkább aggályos pontját elemezzük.

Szakmai gyorsértékelés: Az új szabályozás sikeresen megvédte a kártérítések pénzügyi alapjait, de a háttérben drasztikusan lerövidítette az igényérvényesítési időablakot, és szigorú plafont szabott a légitársaságok helyszíni ellátási és szállásbiztosítási kötelezettségeinek.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel az első helyen, ha beüt egy járattörlés!

1. A 9 hónapos egységes elévülés: Az időablak drasztikus záródása

A reformcsomag egyik legjelentősebb és legkedvezőtlenebb változtatása az egységes európai elévülési idő bevezetése. A jelenlegi szabályozás nem határoz meg határidőt az igények benyújtására, így az a tagállamok nemzeti jogára van bízva, amely jelenleg 2-6 éves elévülést jelent, tagállamtól függően.
Az új rendelet ezt az időszakot egységesen mindössze 9 hónapra csökkenti.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy azok a fogyasztók, akik nincsenek azonnal tisztában a jogaikkal, vagy csak a következő évi utazásuk tervezésekor kezdenének el foglalkozni egy korábbi járatkéséssel, véglegesen elveszítik a jogszabály által biztosított kártérítési összegeket.

2. Ellátási kötelezettség: Kitolódó étkezési határidők

A hatályos EU 261/2004 rendelet szerint a légitársaságok gondoskodási kötelezettsége sávos: az 1500 kilométernél rövidebb járatok esetében már 2 óra késés után kötelező ételt és frissítőt biztosítani az utasoknak.

Az új kompromisszumos szöveg ezt a határt a diszkont légitársaságok előnyére módosítja. A jövőben 2 óra várakozás után az üzemeltetőnek csupán „frissítőt” (jellemzően vizet vagy kávét) kell adnia, míg a tényleges étkezés (meleg étel vagy szendvics) biztosítása minden járatkategóriában egységesen 3 óra késésre tolódik ki. Ez a statisztikailag leggyakoribb rövid távú, európai fapados járatok utasait érinti a leghátrányosabban.

3. Szállodai elhelyezés: A 3 éjszakás korlát bevezetése

A hatályos joggyakorlatban a légitársaságok szállásbiztosítási kötelezettsége időben korlátlan. Az Európai Unió Bírósága a mérvadó McDonagh v Ryanair ügyben (a 2010-es izlandi vulkáni hamufelhő okozta légtérzár idején) egyértelműen kimondta: a légitársaság vis maior esetén sem mentesülhet a gondoskodási kötelezettség alól, és mindaddig köteles fizetni az utasok szállását, amíg az átfoglalásuk meg nem történik.

Az új szabályozás ezen a téren is engedményt tett a légitársasági lobbinak, és a kötelező szállodai elhelyezést maximum 3 éjszakában korlátozza. Amennyiben egy jövőbeni geopolitikai válság, háborús légtérzár vagy globális informatikai leállás miatt az utasok 3 napnál hosszabb ideig rekednek külföldön, a negyedik naptól kezdve a szállás és az ellátás költségeit teljes egészében maguknak kell fedezniük.

Konklúzió: Miért válik még fontosabbá a professzionális segítség?

Az új reformcsomag világossá teszi, hogy a légitársaságok felelősségre vonása a jövőben sokkal szigorúbb és rövidebb határidőkhöz lesz kötve. A 9 hónapos jogvesztő határidő bevezetése miatt az utasoknak már nem lesz lehetőségük évekre visszamenőleg rendezni a követeléseiket.

Ebben a beszűkült időablakban a professzionális, automatizált és jogilag alátámasztott igényérvényesítés jelenti majd az egyetlen biztos utat a fogyasztók számára.

The post A 2027-es utasjogi reform árnyoldalai: három terület, ahol gyengül a fogyasztóvédelem appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

Az Európai Parlament hivatalos tájékoztatása szerint a döntéshozók hétfő este az Egyeztető Bizottság (Conciliation Committee) ülésén egyhangú támogatással zárták le a tárgyalásokat, pontot téve az évek óta húzódó uniós utasjogi patthelyzet végére.

A most elért megállapodás egyértelműen az Európai Parlament (EP) által képviselt szigorú utasvédelmi álláspont sikerét tükrözi. Az EP-nek sikerült megvédenie a fogyasztói jogokat a tagállamok kormányai és a légitársaságok enyhítési kísérleteivel szemben, amelyek a kártérítési időküszöböt a jelenlegi 3 óráról érdemben megemelték volna. Az egyeztetési folyamatban részt vevő Vitézy Dávid szintén úgy értékelte, hogy a fogyasztóvédelem szempontjából áttörést jelentő megállapodás született. Az eljárási rend szerint a Parlament és a Tanács a következő hat hétben külön-külön is megszavazza a végleges szöveget, az EP a tervek szerint a júliusi plenáris ülésén ratifikálja a paktumot. Az új szabályozás 2027 második felében lép hatályba.

Összefoglalás a hivatalos szabályozási sarokpontokról: A reformcsomag modernizálja a 2004 óta változatlan szabályokat. Biztosítja a 3 órás kártérítési küszöb megőrzését, bevezeti a transzparens jegyárakat (kézipoggyásszal együtt), eltörli a családok szétültetési díjait, maximalizálja a kötelező ellátást, és szigorú, digitális határidőket szab a légitársaságok kártérítési ügyintézésére.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel az első helyen, ha beüt egy járattörlés!

Az elfogadott hivatalos reformcsomag legfontosabb strukturális intézkedései:

1. Transzparens jegyárak és ingyenes bürokrácia-csökkentés

A szabályozás értelmében a légitársaságoknak, közvetítőknek és keresőportáloknak a foglalási folyamat legelső lépésétől kezdve olyan teljes árat kell mutatniuk, amely tartalmazza a gurulós kézipoggyászt (trolley bag) és egy személyes tárgyat (hátizsákot) is. Bár a légitársaságok kínálhatnak diszkont árat azon utasoknak, akik önként mondanak le a kézipoggyászról, a transzparencia kötelező.
Fogyasztóvédelmi szempontból óriási lépés, hogy a légitársaságok a jövőben nem számíthatnak fel díjat a névelírások javításáért, valamint a repülőtéren kinyomtatott beszállókártyákért sem, amennyiben az utas már online bejelentkezett. A digitális beszállókártyák fogadásához a légitársaságok nem kötelezhetik az utast egyedi alkalmazások letöltésére vagy felhasználói fiók regisztrációjára.

2. Rögzített kártérítési összegek és a 3 órás küszöb

A korábban kiszivárgott sávos kártérítési tervezetekkel szemben az EP sikeresen megvédte a 3 órás időkaput. A kompenzáció mértéke a repülési távolság alapján hivatalosan így alakul – megegyezően a jelenlegi szabályozással:

• 250 euró az 1500 km alatti járatoknál,
• 400 euró az 1500 és 3500 km közötti járatoknál,
• 600 euró minden 3500 km feletti, hosszú távú járatnál.

A leghosszabb útvonalakon a légitársaságok 50%-kal csökkenthetik a kártérítést, amennyiben az átfoglalás után a végső érkezési késés nem haladja meg a 4 órát.

3. Szigorú digitális határidők az igénylésnél

Az utastájékoztatást radikálisan felgyorsítja az EU: járatkezelési zavar (késés, törlés) esetén a légitársaság köteles az utazás befejezésétől számított 4 napon belül elektronikus úton, világos instrukciókkal ellátva tájékoztatni az utast a kártérítés igénylésének menetéről – anélkül, hogy ehhez applikáció használatát követelhetné meg.
Az utasoknak egységesen 9 hónap áll rendelkezésükre a kártérítési igény benyújtására, míg a légitársaságoknak 30 napon belül kötelezően ki kell fizetniük a kompenzációt, vagy jogilag részletesen megindokolniuk a rendkívüli körülmény fennállását.

4. Pontosított vis maior lista és a gondoskodási kötelezettség

A kimentési okok átláthatósága érdekében az EU egy nyílt listát határozott meg a „rendkívüli körülményekre” (pl. természeti katasztrófák, háború, időjárás, renitens utasok, valamint a repülőtéri, légiforgalmi irányítási vagy földi kiszolgálói sztrájkok). A repülőgép váratlan műszaki meghibásodása továbbra is a légitársaság felelősségi köre marad, így az nem mentesít a fizetés alól.
A helyszíni ellátási kötelezettséget (duty of care) is pontosították: a légitársaságnak 2 óra várakozás után frissítőt, 3 óra után étkezést, elhúzódó késés esetén pedig maximum 3 éjszakára szóló szállodai elhelyezést és transzfert kell biztosítania.

5. Védett utascsoportok

A rendelet megtiltja, hogy a légitársaságok külön ülőhely-választási díjat számítsanak fel azért, hogy a 14 év alatti gyermekek az őket kísérő felnőtt mellett ülhessenek. Ugyanez az ingyenes, egymás melletti helybiztosítási jog megilleti a várandós nőket, valamint a fogyatékossággal élő és csökkent mozgásképességű (PRM) utasokat és kísérőiket is.

The post Megszületett a megegyezés a légi utasok jogairól – íme a hivatalos részletek appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.

A Politico beszámolója szerint hosszú évekig tartó, összetett egyeztetési folyamat végén az uniós tagállamok nagy többséggel fogadták el azt a kompromisszumos megállapodást, amely pontot tesz az évek óta húzódó uniós utasjogi patthelyzet végére.

A most elfogadott paktum egyértelműen az Európai Parlament (EP) által képviselt szigorú utasvédelmi álláspont sikerét tükrözi. Az EP-nek sikerült elutasítania az Európai Tanács (a tagállamok kormányai) azon korábbi javaslatait, amelyek a kártérítési időküszöböt a jelenlegi 3 óráról 5 vagy 9 órás késésre emelték volna, ami érdemben szűkítette volna a fogyasztók jogait. Az egyeztetési folyamatban részt vevő Vitézy Dávid szintén úgy értékelte, hogy a fogyasztóvédelem szempontjából áttörést jelentő megállapodás született. A menetrend szerint a Parlament végső szavazása után az új szabályozás 2027 második felében léphet hatályba.

Összefoglalás a szabályozási sarokpontokról: A reform célja a légitársaságok és az utasok közötti érdekegyensúly helyreállítása. A legfontosabb intézkedések kiterjednek a gurulós kézipoggyász alapárasítása, a családok ingyenes egymás mellé ültetésére, a technikai meghibásodások kimentési jogkörének szigorítására.

Állítsd be, hogy a Google azonnal minket dobjon fel az első helyen, ha beüt egy járattörlés!

Az elfogadott reformcsomag öt legfontosabb strukturális változtatása:

1. Egységesített viteldíj-struktúra: A kézipoggyászok szabályozása

A szabályozás életbelépését követően a légitársaságok – különösen a diszkont (fapados) üzleti modellt követő szolgáltatók – kötelesek lesznek az alapár részévé tenni egy standard méretű gurulós kézipoggyászt (trolley bag) is, a korábbi, kizárólag ülés alatti táskára korlátozódó gyakorlattal szemben.
Bár a súly- és mérethatárok meghatározása a légitársaságok hatáskörében marad, a csomagot magát nem zárhatják ki a legalacsonyabb tarifából. Azon utasok számára, akik nem vesznek igénybe kézipoggyászt, opcionális engedményt (opt-out discount) kell biztosítani. Emellett a rendelet megtiltja, hogy külön díjat számítsanak fel a 14 év alatti gyermekek és szüleik, valamint a fogyatékossággal élő személyek és kísérőik egymás mellé ültetéséért.

2. A kompenzációs összegek és sávok rögzítése

A kártérítési kötelezettségek felülvizsgálatára irányuló iparági nyomás ellenére a 3 órát meghaladó késések és járattörlések esetén alkalmazandó kompenzációs összegek változatlanok maradnak. Ez jelentős elmozdulás a korábban nyilvánosságra került sávos kártérítési tervezetekhez képest, amelyek szigorították volna a jogosultsági feltételeket.
Az utasok továbbra is 250 és 600 euró közötti kártalanításra jogosultak a repülési távolság függvényében. A módosítás egy technikai részletet tisztáz: a 3500 kilométernél hosszabb útvonalakon a 3 és 4 óra közötti késések esetében 300 euró, mi több, a 4 órát meghaladó késések vagy törlések esetén 600 euró a jogszabályi kompenzáció mértéke.

3. A „rendkívüli körülmények” fogalmának felülvizsgálata

A légitársaságok elsődleges kimentési alapját képező „rendkívüli körülmények” (vis maior) alkalmazhatóságát az EU pontosította: kizárólag olyan események mentesíthetik az üzemeltetőt a fizetési kötelezettség alól, amelyek jellegükből adódóan nem tartoznak a légitársaság rendes tevékenységi körébe, és függetlenek annak tényleges ellenőrzésétől.
A parlamenti tárgyalódelegáció határozott fellépésének köszönhetően a jogszabály kifejezetten kizárja a technikai meghibásodásokat ezen kimentési okok közül. Amennyiben a járatproblémát váratlan műszaki hiba okozza, a légitársaságok nem hivatkozhatnak általános biztonsági hiányosságokra; a kártérítést kötelezően teljesíteniük kell.

4. Szigorított utastájékoztatási kötelezettségek

Bár a fogyasztóvédelmi szervezetek által szorgalmazott, automatikusan előre kitöltött kártérítési űrlapok bevezetését a tagállamok elvetették, a kompromisszumos szöveg szigorúbb kötelezettséget ír elő: járatüzemeltetési zavar esetén a légitársaságok kötelesek lesznek egyértelmű, lépésről lépésre követhető instrukciókat küldeni az utasoknak a kártérítési igények benyújtásának hivatalos jogi útjáról.

5. Az kártérítési ügynökségek státuszának megőrzése

A jogszabály-előkészítés fázisában komoly iparági törekvés mutatkozott arra, hogy a kártérítéseket kizárólag közvetlenül az utasok részére lehessen folyósítani, ami adminisztratív úton ellehetetlenítette volna a professzionális utasjogi képviselők működését.
Az Európai Parlament fogyasztóvédelmi konszenzusa azonban megvédte az utasokat és azok jogait: az új szabályozás értelmében a kártérítési ügynökségek és szakosodott jogi képviselők a jövőben is teljes jogkörrel járhatnak el az utasok nevében, jogosultak a kifizetések fogadására és az utasok bírósági képviseletére. Ez biztosítja az egyenlő esélyeket a fogyasztók és a légitársaságok vállalati jogi osztályai között.

The post Zöld utat kaphat az EU-s légi utasjogok reformja – változások 2027-től appeared first on Késett a gépem, kártérítési igény.